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Oben das große Bild zeigt noch eine Unterführung auf der Trasse. Da waren wieder die Spräher aktiv. Rechts sieht man die ersten Häuser von Derne. Darunter Links ein ausgetrocknetes, gemauertes Bachbett. Rechts im Bild sieht man die Gneisenauallee, auf deren anderen Seite noch gearbeitet wird. Die beiden nächsten Bilder zeigen die Halde und geradeaus den Doppelbockförderturm. Links sieht man den kleineren Dreibeinturm. Darunter links winken Natz und Willi mir von der Halde zu. Rechts dann noch eine Baustelle vor den Fördertürmen. Dann zweimal meine Kumpels auf der Haldenspitze an den Schaukeln. die beiden letzten Bilder zeigen den Fahrradtparcur.

Zeche Gneisenau

Die Zeche Gneisenau war ein Steinkohlen–Bergwerk im Dortmunder Stadtteil Derne.

Geschichte

Nach Verleihung der Grubenfelder Union im Jahre 1872 an die Bohrgesellschaft Union aus Neuss erhielt die „Gewerkschaft Gneisenau“ am 3. September 1873 die Bauerlaubnis zur Anlage einer Kohlenzeche. Namensgeber der Zeche war der preußische Generalstabschef August Graf Neidhardt von Gneisenau.

Das Abteufen der Schächte begann 1873, wobei sich schon frühzeitig Schwierigkeiten aufgrund hohen Wassereinbruchs ergaben. Am 27. März 1875 wurden in 173 m Tiefe Wasseradern angebohrt, so dass der Schacht bereits nach sechs Stunden vollgelaufen war und die Arbeiten zunächst eingestellt werden mussten. Aus finanziellen Gründen und erst nach Umwandlung in eine Aktiengesellschaft, sowie die Übernahme durch ein belgisches Unternehmen, konnten die Arbeiten am 1. Juni 1882 wieder aufgenommen werden. Im Jahre 1886 wurde dieSchachtsohle (383 m) erreicht und die Förderung aufgenommen. Die geförderte Kohle, 230.000 Jahrestonnen bei einer Belegschaft von über 1.000 Arbeitern, wurde 1890 nach Inbetriebnahme der Kokerei zu Koks weiterverarbeitet.

1891 wurden die Zechen Gneisenau, Scharnhorst und Preußen durch die Harpener Bergbau AG übernommen. Anfang des 20. Jahrhunderts kamen weitere Zechen im näheren Umfeld dazu:

• 1899: Zeche Kurl
• 1908: Gewerkschaften Victoria und Kobold bei Lünen
• 1925: Zeche Massener Tiefbau bei Unna

Im Jahre 1903 wurde mit dem Schacht Gneisenau 3 ein dritter Schacht geteuft. Alle drei Schächte erhielten alsFördergerüst einen, nach Bergwerksdirektor Eugen Tomson benannten Tomson-Bock, von denen der über Schacht 2 bis heute erhalten ist.

An Stelle der alten Kokerei wurde 1927–1928 eine moderne Zentralkokerei errichtet, die 1929 durch ein großesGasometer erweitert wurde. Der zur Wetterführung der Zeche Preußen in den Jahren 1925–1927 geteufteWetterschacht Grevel wurde nach deren Stilllegung 1929 von der Zeche Gneisenau weiterbetrieben. Zur Anbindung an den Schiffsverkehr diente die 1930 in Betrieb gegangene Zechenbahn zwischen der Schachtanlage Gneisenau und dem 1914 eröffneten Preußenhafen am Datteln-Hamm-Kanal in Lünen-Süd. Durch die Zusammenlegung der verschiedenen Zechen wurde die Anlage eines vierten Schachtes auf Gneisenau erforderlich, der am 10. September 1932 in Betrieb ging.

1934 ging über dem neuen Zentralförderschacht Gneisenau 4 das in seiner Konstruktion einmalige Doppelbockstrebengerüst in Betrieb. 1935 wurde mit 2.500 Beschäftigten erstmals mehr als 1 Million t Steinkohle gefördert.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden auf der Zeche Gneisenau Kriegsgefangene eingesetzt. Diese waren in einem Barackenlager an der Derner Straße untergebracht. Durch alliierte Bombenangriffe wurden die Tagesanlagender Zeche schwer beschädigt.

1945 wurde die Produktion zwei Monate nach Kriegsende wieder aufgenommen und kontinuierlich gesteigert. Bis Mitte der 1970er Jahre wurde mit über 6.000 Beschäftigten eine Produktion von 4,5 Millionen Jahrestonnen erzielt.

1963 erfolgte der Verbund mit der Zeche Victoria in Lünen. Ebenso wurde das Fördergerüst über Schacht 3 umgebaut. Es erhielt einen von Fritz Schupp entworfenen, 68 Meter hohen Förderturm mit einer automatischen Gefäßförderung. Dieser Schacht löste Schacht 4 als Zentralförderschacht ab.

1969 wurde die Zeche Gneisenau Teil der Ruhrkohle AG. 1970 ist die Zeche mit 6.000 Mitarbeitern und über 3 Millionen Tonnen Jahresförderung die größte Zeche im Ruhrgebiet. 1974 beschäftigte Gneisenau mehr als 6.300 Bergleute und erreichte mit 4,2 Millionen Tonnen Steinkohle die höchste Jahresproduktion des Bergwerks, welches zeitweise zu den größten in Europa zählte. Heinz Günther, der ehemalige Direktor der Zeche, wurde 1974 zum Vereinspräsidenten vonBorussia Dortmund gewählt und hielt dieses Amt bis 1979 inne.^[1]

Die Stilllegung und Einstellung der Förderung auf Gneisenau erfolgte am 4. August 1985. Die auf der Zeche vorhandene Kokerei produzierte noch bis zu ihrer Stilllegung im Jahre 1989. Die Kohlen aus den Feldern Victoria 1/2 und Kurl 3 wurden bis 1991 bzw. 1998 auf der Zeche Haus Aden gehoben. Bis 1999 diente der Schacht 4 als Befahrungsschacht für die zentrale Wasserhaltung; anschließend wurde er, wie alle anderen Schächte, verfüllt.

Auf den großen Betriebsflächen sind heute lediglich zwei Fördergerüste, ein Tomson-Bock sowie ein Doppelbockfördergerüst erhalten. Diese Industriedenkmale wurden als Baudenkmale in die Denkmalliste der Stadt Dortmund eingetragen.^[2] Die erhaltenen Bauten befinden sich im Besitz der Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur. 2006 wurde auf Teilen der Fläche von der Montan-Grundstücksgesellschaft mbH ein Einzelhandelszentrum errichtet.

Das Planum der ehemaligen Zechenbahn wird heute unter der Bezeichnung „Gneisenau-Trasse“ als Rad- und Wanderweg benutzt.

Grubenfeld

Die Gesamtberechtsame Gneisenau bildete nach Zusammenschluss der ehemals selbstständig fördernden Schachtanlagen Gneisenau, Scharnhorst, Kurl, Preußen I, Preußen II und Victoria einen geschlossenen Felderbereich von ca. 69,8 km² mit einer streichenden Erstreckung von ca. 7,5 km und einer querschlägigen Ausdehnung von ca. 9 km.

Das Feld markscheidete im Osten mit dem Feld Grimberg, im Süden mit dem bereits 1925 stillgelegten Feldern Zeche Massener Tiefbau und Zeche Vereinigtes Hörder Kohlenwerk, im Westen mit der Zeche Minister Stein und im Nordwesten und Norden mit den Achenbach Feldern.

Die bauwürdigen Teile des Grubenfeldes sind vorwiegend durch Streusiedlungen, kleinere Ortschaften sowie land- und forstwirtschaftlich genutzte Flächen überdeckt. Autobahn, Wasserwege und Bundesbahnstrecken bedingten für einige Abbauschwerpunkte eine gewisse Bergschadenempfindlichkeit.

Die Lagerstätte wurde im Norden, Osten und Westen der Berechtsame durch die weiträumig, flach ausgebildete Bochumer Mulde geprägt (Baufelder Gneisenau, Kurl 3, Victoria 3/4 und Victoria 1/2). Die im Süden anstehende steile Lagerung war durch deutliche Schollentektonik (bedingt durch zahlreiche große und kleine Überschiebungen im Baufeld Scharnhorst) gekennzeichnet.

Die querschlägige Erstreckung des Grubenfeldes reichte von Süden nach Norden über den Stockumer Sattel, den Kaiserstuhler Sattel und die Bochumer Mulde bis zum Südflügel des Wattenscheider Sattels. Aufgeschlossen waren die Flöze der Essener, Bochumer und Wittener Schichten (Flöz Zollverein bis Flöz Mausegatt).

Zwei große Überschiebungen, der Scharnhorster Wechsel mit ca. 300 m Verwurf und der Sutan mit fast 800 m Verwurf, drei große Sprünge (Achenbacher, Kurler und Unnaer Sprung mit Verwurfmaßen von 250 bis 600 m) und drei große Blattverschiebungen (Gneisenauer, Kurler und Husener Blatt) bildeten natürliche Baugrenzen.

Außerdem war das Grubenfeld durch eine große Anzahl mittlerer und kleiner Sprünge und Blätter gestört. Das diskordant vom Deckgebirge überlagerte Karbon fiel mit 3 bis 5 gon nach Norden ein; seine Mächtigkeit betrug 120 m an der südlichen und 450 m an der nördlichen Markscheide.^[3]

Quelle: Wikipedia

Der Tomson-Bock auf Gneisenau stammt von 1885/86 und gilt unter Industriehistorikern als Kleinod. Bei dem mittlerweile aufwändig restaurierten Denkmal handelt es sich um das älteste erhaltene stählerne Fördergerüst des Ruhrgebiets. Der Ingenieur C. Erdmann hatte den Gerüsttyp 1868 in Anlehnung an den Englischen Bock entwickelt. Benannt wurde das Fördergerüst nach dem Gneisenauer Bergwerksdirektor Eugen Tomson, auf dessen Betreiben der Bautyp im Ruhrgebiet weite Verbreitung fand. Wegen seines hohen Konstruktionsgewichtes wurde er nach dem Ersten Weltkrieg durch das Deutsche Strebengerüst abgelöst.

Das Steinkohlenbergwerk Gneisenau, das zeitweise eines der größten Europas war, schloss 1985 als vorletzte Dortmunder Zeche. Erhalten blieben der Tomson-Bock nebst historistischer Schachthalle mit Wagenumlauf sowie das Doppelbockgerüst über Schacht 4 von 1933 mit den beiden Maschinenhäusern. Als stadtbildprägende Objekte werden die Denkmale in eine neue städtebauliche Nutzung, die eine lockere Wohnbebauung und die Ansiedlung von Gewerbe vorsieht, eingebunden. Quelle: Die Industriedenkmal Stiftung

Auf Zeche Gneisenau soll Bergbaukultur erlebbar werden

Dortmund.   Das ehemalige Bergwerk Gneisenau in Dortmund-Derne prägt schon von weitem das Ortsbild. Die beiden Fördertürme überragen den kleinen Stadtteil. Dabei sind von einer der größten europäischen Zechen nur noch wenige Relikte erhalten. Ein Förderverein aus ehemaligen Kumpeln kümmert sich liebevoll darum.

Stolz ragt der Doppelbock der ehemaligen Zeche Gneisenau in den Himmel über Dortmund-Derne. Er ist eines der letzten Relikte, die der Bergbau hier am nördlichen Stadtrand hinterlassen hat. Das Bauwerk überragt die geduckten Arbeiterhäuser des Ortes und wirkt etwas deplaziert.

Die Zeche Gneisenau steht sinnbildlich für Dernes Vergangenheit – und soll zugleich Schlüssel zur Zukunft dieses kleinen Stadtteils sein. Rund 6000 Menschen leben in Derne, genau so viele waren einst auf Gneisenau beschäftigt. Bis 1985. Am 4. August wurde die letzte Schicht gefahren, die Arbeitsplätze zogen weiter.

Seit 1886 ernährte Gneisenau die Bevölkerung des Ortes. Das Bergwerk wuchs und wuchs. 1934 wurde Schacht IV, das ist der mit dem mächtigen Doppelbock, abgeteuft. Mehr als eine Million Tonnen Kohle wurden jährlich gefördert.

Eine der größten Zechen Europas
Selbst die Bombardierung durch alliierte Flieger im Zweiten Weltkrieg konnte den Aufstieg der Zeche nur kurz bremsen. Zwei Monaten nach Kriegsende lief die Förderung bereits wieder. Ihren Höhepunkt erreichte die Zeche in den Siebzigerjahren. 6300 Bergleute malochten und förderten bis zu 4,5 Millionen Tonnen im Jahr.

„Wir waren eine der größten und modernsten Zechen Europas“, erinnert sich Helmut Böcker. Der 55-Jährige hat elf Jahre als Hydrauliker unter Tage gearbeitet. Später ging er zu Hoesch.

Jetzt ist er wieder auf Gneisenau und verwaltet gewissermaßen seinen eigenen Nachlass. Mit dem „Förderkreis Zechenkultur Gneisenau“ versucht er zu retten, was noch zu retten ist.

Einer der ältesten Fördertürme des Ruhrgebiets
Zum Beispiel den Tomson-Bock, diese klassischste aller Förderturm-Bauformen im Ruhrgebiet. Der auf Gneisenau ist der letzte seiner Art im Revier – und zugleich einer der ältesten. Zwei weitere standen auf dem Gelände, wurden jedoch abgerissen. Zu schnell, wie Böcker meint. „Für vieles hätte man eine sinnvolle Nutzung finden können“, sagt er mit Wehmut in der Stimme, wägt aber auch ab: „Natürlich kann man nicht alles erhalten. Das Rad der Zeit muss sich weiterdrehen.“

Auf Gneisenau sollen sich in Zukunft vor allem Lkw-Räder drehen. Das Zechengelände wird als Logistik-Standort angepriesen. Viel zu sehen ist davon noch nicht. 6000 Menschen werden hier nie wieder arbeiten.

Eine Halde lädt zum Spazierengehen ein. Mit satten Wildwiesen, Blumen, Bienen und einem Blick bis ins Münsterland. Eine knallig-orangefarbene Schaukel rahmt den aus der Zeit gefallenen Doppelbock ein. Am Fuße des 56 Meter hohen Fördergerüsts stehen die Maschinenhallen, in der nördlichen richten die rund 60 Mitglieder des Fördervereins mit viel Hingabe ein kleines Museum ein.

In der Mitte des Gebäudes dominieren die zwei Antriebsmaschinen. Die 4000-PS-Boliden wurden 1934 installiert und beförderten Kumpel bis zur 5. Sohle in rund 500 Metern Tiefe.
„Türkische Bergleute sind nicht wegzudenken“
Doch das Museum soll den Blick nicht nur auf die Technik richten. „Wir wollen über das Leben über und unter Tage informieren“, sagt Böcker. Umso bedauerlicher sei es, dass sich keine Kumpel ausländischen Kumpel im Verein engagieren. „Die türkischen Bergleute sind gar nicht wegzudenken“, lädt Böcker auch ehemalige Gastarbeiter zum Mitmachen ein.

Denn Arbeit gibt es genug. Exponate wollen gesammelt und gepflegt und die Halle zur Begegnungsstätte für ehemalige Bergleute ausgebaut werden. Und auch der Nachwuchs steht im Fokus. So wollen die Männer und Frauen vom Förderkreis Schulen ansprechen und das Museum als Lernort anbieten, um anschaulich zu machen, wie hart die Arbeit unter Tage war – in einer Zeit, als der Doppelbock noch kein Relikt aus besseren Tagen war, sondern eine Stütze des Wirtschaftswunders.
Quelle: WAZ vom 15.05.2016

So das Thema Zeche Gneisenau haben wir ausführlich bearbeitet. Wir fuhren von dem Gelände herunter auf die Altenderner Straße. Dort nach rechts. Wir erreichten das Einkaufszentrum um den Aldimarkt. Wir erinnerten uns, dass es dort auch einen Becker gab. Malzers Backstube. Die fanden wir auch, aber erinnerten uns ebenfalls, das es uns dort nicht so gefallen hatte. Wir entschieden, wir fahren weiter und gehen dann später ins Backhaus Grobe, eine angesagte Adresse am Brackeler Feld. Wir fuhren bis zum Kreisverkehr und durch ihn durch bis zur Hostedder Straße. Dort fuhren wir wieder heraus. Wir überquerten die Bahnlinie Dortmund Enschede und fuhren an dem Gedenkstein für die zu Tode gekommenen und ausgebeuteten Kriegsgefangenen und Zwangsarbeiter während des Nationalsozialismus auf der Zeche Gneisenau.

Oben im Bild sieht man die Bahnlinie Dortmund- Enschede mit dem stillgelegten Rangierbahnhof Do- Hostedde. Darunter der Gedenkstein für die Zwangsarbeiter und Kriegsgefangenen auf der zeche Gneisenau die zu Tode kamen.

Wir fuhren nach rechts auf die Straße In die Liethe. Die führte uns aus Derne heraus und dann nach Hostedde herein.

Hostedde ist ein Dortmunder Stadtteil im Stadtbezirk Scharnhorst. Der Stadtteil grenzt im Osten an Grevel, im Süden an Alt-Scharnhorst und im Westen an Derne. Hostedde ist ein reines Wohngebiet. Es gibt keine Industrien und nur einige wenige kleinere Dienstleistungsunternehmen und Gastwirtschaften. Die quer durch Hostedde führende Hostedder Straße ist eine wichtige Verbindungsstraße zwischen Lanstrop und der Dortmunder Innenstadt.

Am 22. November 1922 wurde Hostedde in die Gemeinde Altenderne-Oberbecker eingemeindet, die bereits am 27. Oktober 1923 in Derne umbenannt wurde. Am 1. April 1928 wurde der Ort zusammen mit Derne in die Stadt Dortmund eingegliedert.^[2]

Quelle: Wikipedia

Wir fuhren durch Hostedde, kreuzten die Flughafenstraße, die uns auch direkt zum Brackeler Feld gebracht hätte, was wir am Montag aber nicht wollten. Dann ging es an einem großen Friedhof vorbei der zwischen Hostedde und Grevel liegt. Im Süden liegt dann auch noch Scharnhorst Ost. Vielleicht ein gemeinschaftlicher Friedhof. Danach gab es freies Feld und freie Sicht nach Dortmund herein. Der lange Florian war gut zu sehen ob wohl er Luftlinie etwa 9 Km von unserem Standort entfernt war.

Die ersten beiden Bilder zeigen den Friedhof. Die drei anderen Bilder zeigen den U-Bahnhof von Grevel und die Skyline von Dortmund mit dem Fernsehturm.

Wir bogen nach rechts ab auf die Straße Am Brandhof und fuhren die herunter. Das waren 170 Meter und eine Höhendifferenz von 11 Meter. Ging gut bergab. Da freut sich jeder Radfahrer nur nicht unsere Frauen! Die sind Schiessig beim Bergabfahren. Wir bogen nach links auf die Levringstraße ein um dann gleich wieder nach rechts auf den Werzenkamp abzubiegen. Der brachte uns aus Grevel heraus. Wir erreichten nach 370 Metern Fahrt die ersten Häuser von Scharnhorst-Ost. Wir fuhren weiter am östlichen Rand von Scharnhorst-Ost, auf dem Werzenkamp weiter. Wir kamen in den Landschaftspark Alte Körne

Landschaftspark “Alte Körne“

Scharnhorst: Im Rahmen der Internationalen Bauausstellung Emscherpark (1986–1996) entstand in Scharnhorst ein Stadtteilpark zusammen mit der unter ökologischen Aspekten erstellten Kleingartenanlage „Alte Körne“ und einer Spiellandschaft.

An diesen Park schließen sich nördlich zwei weitere, in den 60er und 70er Jahren entstandene Kleingartenanlagen an, im Süden grenzen das Naturschutzgebiet „Alte Körne“ und größere, zusammenhängende Stadtwaldgebiete an. Über das Wegenetz an die bestehende Großsiedlung angebunden bietet der Park eine wohnungsnahe Erholung und Naturerfahrung.

Mit der Einrichtung des Landschaftsparks „Alte Körne“ und somit der Verbindung der verschiedenen Teilbereiche zu einer Einheit entstand im nordöstlichen Stadtgebiet ein zusammenhängendes Erholungsgebiet von 64 Hektar mit einer durchaus über den Bezirk und die Stadtgrenzen reichenden Bedeutung. Vom Ortsteil Grevel erstreckt sich der Freiraum bis zu den südlichen Bereichen des Ortskerns, setzt sich in einem Fuß- und Radweg entlang des Baches „Alte Körne“ fort und bildet zugleich den Übergang zu den östlich anschließenden Waldgebieten.

Quelle: Stadt Dortmund

Ich hatte dort, in Google ein Bild gesehen, dass mit der Große Stein beschrieben war. Ich konnte mir darunter nichts vorstellen, was das für ein Felsen war. Das wollten wir uns am Montag natürlich einmal ansehen. So fuhren wir vom Werzenkamp nach links ab, in den Landschaftspark Alte Körne. Nach 150 Metern standen wir dann vor dem Großen Stein. Es ist wohl ein Pfeiler einer ehemaligen Brücke oder ein Teil eines Alten Bunkers. Kein Denkmal oder Ähnliches. Ich war ein wenig enttäuscht weil ich mir etwas Anderes vorgestellt hatte.

Der Große Stein von Hinten und Vorne. natürlich von den Schmierfinken besprüht. Im ersten Bild sieht man noch einen städtischen Bediensteten. den habe ich gefragt was es mit dem Stein auf sich habe. Das konnte er mir aber auch nicht sagen.

Wir fuhren wieder ein Stück zurück und kamen dann auf einen Weg, der uns an die fast kreisrunden Schrebergärten brachte. Wir erreichten das Rondell in der Kleingartenanlage und fuhren rechts an ihm vorbei. Dann ging es nach links in Richtung Kurler Busch. Es ging noch einmal nach links auf den Naturlehrpfad Alte Körne. Der brachte uns dann endgültig in den Kurler Busch. Nach einem Km erreichten wir eine Weggabelung. Wir wussten nicht ob Rechts oder Links herum richtig war. Friedel entschied wir fahren rechts herum. Es wären beide richtig gewesen habe ich in Google nachgeschaut. Linksherum wären 70 Meter weniger gewesen. Wir erreichten Kurl-Nord. Wir fuhren links an der Kirche Sankt Johannes Baptist Kirche vorbei und dann nach rechts auf die Kurler Straße. Die Kurler Straße führt unter der Bahnlinie her, die nach Kamen führt.

 

 

 

 

 

 

Oben die Bilder zeigen unseren Weg durch den Landschaftspark Alte Körne, von Scharnhorst-Ost bis nach Kurl Nord. Oben noch die großen Wohnblocks in Scharnhorst. Dann ganz viel Natur mit einer Schafsherde. Friedel auf einem Waldweg im Kurler Busch. Dann zweimal die Kirche Johann Baptist. Unten fahren wir gerade in den Untergrund, um die Bahnschienen zu unterfahren.

Wir fuhren nach den Schienen gleich nach Rechts ab. Es ging an den Körnebach.

Körnebach

Der Körnebach ist ein zum Lippeverband gehörender Bach, der sich in Alt-Scharnhorst aus zwei kleinen Gräben bildet. Er durchfließt das Klärwerk in Scharnhorst und bekommt dadurch einen relativ großen Durchfluss, da das Klärwerk zwei Abwasserläufe klärt und das geklärte Wasser in den Körnebach leitet

Der Körnebach mündet bei Kamen in die Seseke und hat damit eine Länge von 12,9 Kilometer. Der Bach hat insgesamt drei Zuflüsse, allesamt renaturierte Abwasserläufe.

Im Jahre 1926 wurde der Körnebach für die offeneAbwasserentsorgung ausgebaut. Bis 1996 war der Körnebach ein reiner Abwasserlauf, da das Klärwerk Scharnhorst vorher noch nicht in Betrieb war. Das ungeklärte Wasser wurde schließlich in die Seseke geleitet, die in Lünen in die Lippe mündet.

1998 wurde der Körnebach im Rahmen des Sesekeprojekts gereinigt und naturnah wiederhergestellt. Dies fand in fünf Stufen statt. Seit Anfang 2006 ist der Körnebach ein Reinwasserlauf, der die Entwicklung der Tier- und Pflanzenwelt in der Nähe des Baches verbessert. Quelle: Wikipedia

Wir fuhren am Montag in Westlicher Richtung auf das Brackeler Feld zu. Unsere Hoffnung war es, dass es diese Brücke gab, die uns über den Körnebach brachte. So fuhren wir und wussten nicht genau wie weit die Brücke vor uns liegen musste. Wir waren am Montag eigentlich nur die Tour gefahren, damit wir diese Unwägbarkeit entschlüsseln. Rechts von uns lag die Bahnstrecke Do- Hbf- Kamen. Die war auf etwa 4 Km nur in Kurl Nord und dann erst wieder über die Flughafenstraße vor dem Brackeler Feld zu überqueren. Also einfach nach rechts wegfahren war nicht möglich. Nach links natürlich auch nicht wenn die Brücke nicht kam. Aber sie kam, nach 1,2 Km Fahrt entlang des Körnebach, der oft nicht zu sehen ist, da er ziemlich zugewachsen ist, erreichten wir sie. Wir überquerten sie.

 

 

Oben sieht man einige Bilder von der Körne. Unten links die Holzbrücke die wir gesucht hatten. Unten rechts fährt Friedel auf eine Wand zu, an der eine Infotafel hängt, mit folgendem Wortlaut:

Natürlich Dortmund

Sie befinden sich im Naturschutzgebiet Buschei.

Dieses Gelände war einmal ein militärisches Sperrgebiet und viele Jahrzehnte verbotener Raum für die Zivilbevölkerung.

Zeugnisse der Vergangenheit sind unübersehbar und erinnern an die Geschichte dieses Ortes.

Reste gewaltiger Schießanlagen und versteckte Munitionsbunker befinden sich links und rechts dieser Straße.

Wo früher Panzer rollten und geschossen wurde, holt sich die Natur das Gelände zurück. Genießen sie achtsam dieses stille und friedliche Naturschauspiel.

Gute Erholung.

Ihr Umweltamt

Naturschutzgebiet Buschei

Das Naturschutzgebiet Buschei liegt im Dortmunder Stadtteil Brackel nahe der Ortsgrenzen von Asseln undKurl in Nordrhein-Westfalen. Es hat eine Fläche von 77,3980 ha. Im Norden grenzt das Naturschutzgebiet an die Eisenbahnstrecke der Cöln-Mindener Eisenbahn, in der Nähe des Bahnhofes Dortmund-Scharnhorst und dem dahinter liegenden Naturschutzgebiet Alte Körne. Es schließt sich südlich des renaturierten Körnebachs an.^[1]1999 erfolgte die einstweilige Sicherstellung durch die Bezirksregierung Arnsberg, die Unterschutzstellung erfolgte am 2. September 2005 durch die 1. Änderung der Landschaftspläne Dortmund-Nord und Dortmund-Mitte.

Beschreibung

Das Naturschutzgebiet entstand als militärische Sperrzone. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg als Fliegerhorst Dortmund-Brackel, später durch die Britische Rheinarmee und die Bundeswehr genutzt, war das Gelände jahrzehntelang nicht betretbar. Nach dem Abzug der Britischen Streitkräften im Jahre 1995 erfolgte eine Umnutzung und es wurde das Gebiet schnell unter Schutz gestellt, um seine Unberührtheit zu erhalten. An das Naturschutzgebiet grenzen im Südwesten ein Golfplatz mit altem Baumbestand sowie im Süden das Neubaugebiet Hohenbuschei mit dem Trainingsgelände von Borussia Dortmund.

Das Naturschutzgebiet besteht aus dem Buschei-Wald, einem reinen Laubwald mit alten Eichen– undHainbuchenbeständen, durchsetzt mit Buchen und Wald-Flattergras, daran reichen offene Grasflächen, u.a. auch die ehemalige Weide der Offizierspferde und Reste von Bunkeranlagen und umzäunte Schießanlagen sowie mehrere Teiche. Umgeben ist das Gebiet von Ackerflächen.

Schutzziele

Dank seiner Jahrzehntelangen relativen Unberührtheit weist das Naturschutzgebiet ein hohes ökologisches Entwicklungspotenzial auf. Die wichtigsten Schutzziele sind der Erhalt und die Entwicklung des vorhandenen Waldkomplexes und des Brach- und Offenlandes. Quelle: Wikipedia

Für uns ging es dann 400 Meter an den ehemaligen Schießanlagen vorbei, die links von uns lagen, aber nicht einsehbar waren. Dann standen wir an einem Weg, der nach rechts abgeht. Der war eigentlich durch eine Schranke gesperrt. Aber die stand offen und es sah auch so aus, als würde der Weg begangen und befahren. Was uns dann abhielt dort einzubiegen, war das Verbots- und Warnschild. Friedel war ein Stück in den Weg gefahren, aber kam auch sofort wieder zurück. Er meinte, man komme dort durch. Da muss ich ihn aber jetzt wiedersprechen. Ich bin jetzt schlauer, da ich mir das alles noch einmal in Google Earth angeschaut habe.

Oben sieht man einen Ausschnitt aus Google Earth. Das zeigt das Naturschutzgebiet Buschei. Der gelbe Pieker oben zeigt die Brücke über die Körne. Dann darunter die ehemalige Schießanlage. Darunter der Pieker zeigt den verbotenen Weg, der nach etwa 220 Meter im Nichts endet. Der Golfplatz ist nicht überfahrbar. Unterhalb des Wegs liegt der kleine See, den Friedel gesehen hatte. Von dem gibt es einige schöne Bilder in Google Earth. Leider unterliegen die immer dem Urheberschutz. Deshalb kann man die nicht so einfach kopieren und ins Netz stellen. Das anschreiben des Urhebers erweist sich immer als sehr langwierig. Wer sie anschauen will, sollte das in Google Earth tun. Unter dem Golfplatz sieht man die neue Siedlung Hohenbuschei und links davon das Trainingsgelände des BVB. Die rote Linie die sich dort zeigt ist unsere Route. Wir haben einen ganz schönen Schlenker nach Osten gemacht, um die Brücke zu überfahren.

Wir haben uns dann entschlossen nicht in den Weg zu fahren. Wir fuhren weiter und der Weg sah dann aus wie eine Panzerstraße. Große Betonplatten aneinandergelegt. So fuhren wir 770 Meter auf dieser Straße. Dann kam dort ein schmaler Feldweg, der nach rechts abging. Friedel war sich sicher, dass wir den fahren konnten und dann in die neue Siedlung kamen. Also machten wir das. Nach weiteren 770 Metern Fahrt erreichten wir den östlichen Rand der Siedlung Hohenbuschei. Wir fuhren auf die Hohenbuschei Allee. Die führte uns am südlichen Rand der Siedlung durch das Brackeler Feld. Nach 1,3 Km erreichten wir den Kreisverkehr am Trainingsgelände der Borussia. Das interessierte uns am Montag nicht wirklich. Wir fuhren durch den Kreisverkehr, mit seinen zwei liegenden Löwen in der Mitte und fuhren dann auf die Adi Preißler Allee. Über die fuhren wir ca. 880 Meter bis zum Backhaus Grobe. Es wurde Zeit für eine Mittagspause mit Brötchen und Kaffee. Wir kehrten dort ein.

Oben die Bilder zeigen unseren Weg vom verbotenen Weg aus, über die Panzerstraße in die Siedlung Hohenbuschei. Die haben wir dann durchfahren und einige bekannte Straßennamen dort gesehen. Lothar Emmerich Straße, Adi Preißler Allee. Beide ehemalige BVB Stars. Im vorletzten Bild sieht man die liegenden Löwen im Kreisverkehr.

Es war im Laufe des Vormittags und dann am frühen Nachmittag ordentlich warm geworden. Der Wind blies immer noch mit Böen durch die Gegend. Auf den letzten Km, nach dem wir den Kanal verlassen hatten, war es nicht mehr so schlimm, da wir teilweise durch Häuser und Büsche geschützt waren. Bei Grobe im Restaurant war es ordentlich warm und wir suchten uns einen windgeschützten, vom Sonnenlicht nicht beschienen Platz. Da war es auszuhalten. Wir überlegten schon während der Pause wie wir nach Hause fahren. Ich meine wir hatten zu der Zeit schon 40 Km hinter uns gebracht und entschieden wir fahren den kürzesten Weg nach Hause. Wir hatten mehrere Möglichkeiten, doch der Zufall sollte uns noch am Montag helfen.

Wir waren gestärkt für den Rückweg und machten uns wieder auf den Weg. Nach der Mittagspause fehlt mir immer etwas der Antrieb. Der Geist ist willig, aber das Fleisch schwach. Das Blut kreist nach dem Essen im Magen-Darm-Bereich herum und fehlt in den Beinen. So fallen mir die ersten Meter immer schwer. Gut das es am Montag zuerst einmal nicht bergauf ging. Wir überquerten die die Flughafenstraße am Backhaus Grobe und fuhren in den Kreuzweg ein. Der brachte uns in Richtung Brackeler Straße, die an seinem Ende oberhalb des Weges verläuft. Es kamen uns dann wieder die Bahnschienen in die Quere. Die mussten wir überqueren um dann eigentlich über Scharnhorst, Eving, dann durch das Grävingholz nach Brambauer und dann nach Waltrop und Datteln zu kommen. Das Überqueren ist an der Stelle nicht so einfach. Man muss im Zick-Zack etwa 8 Meter hochfahren, die Schienen überqueren und dann im Zick-Zack wieder herunterfahren. Das taten wir auch. Da schießt einem das Blut wieder in die Beine.

Oben sieht man wie wir in den Zick-Zackkurs einsteigen. Über uns ist schon der Zackkurs, der noch steiler ist. Im unteren Bild fährt gerade bei unserer Kletterei ein Zug vorbei. Auch noch ein Reim! Als wir auf der anderen Seite herunterfuhren, sahen wir, dass der Weg der nach links, neben den Bahnschienen verläuft, nicht mehr gesperrt war. Das ermöglichte uns ganz neue Heimfahrtperspektiven. Den Weg waren wir im letzten Jahr gefahren, obwohl der damals noch gesperrt war. Da sind wir so richtig in die riesige Baustelle gefahren und hatten Angst, dass wir wieder zurückgeschickt würden. Es kam uns ein riesiger Laster entgegen. Einer der Fahrer warnte uns noch vor dem Bauleiter, der konsequent alles aufforderte die Baustelle zu verlassen. Gott sei Dank sind wir dem nicht in die Hände gefahren und erreichten damals unser Ziel, den Borsigplatz.

So konnten wir am Montag  ohne die Angst im Kopf da hineinfahren. Der Weg war mir auch viel angenehmer, da wir nicht nach Eving hoch mussten. Hier war alles flacher für uns. Wir unterquerten zuerst die Brackeler Straße. Nach weiteren 200 Metern Fahrt hatten wir Sicht auf die Faultürme der Kläranlage Scharnhorst. Dann fuhren wir auf die B 236 zu, die wir dann auch unterquerten. Etwas später hatten wir rechts von uns das Höschgelände, die ehemalige Westfalenhütte liegen. Links von uns verlief immer die Bahnlinie. Hinter dieser lag dann gegenüber der Westfalenhütte Do- Wambel. Dann war der Weg kurz vor dem DB Betriebswerk Dortmund zu Ende. Nach 2,75 Km Fahrt mussten wir die Brackeler Straße überqueren und dann auf der anderen Seite der Brücke wieder an sie heranfahren. Dann ging es nach Rechts an der Brackeler Straße für uns weiter.

 

 

 

 

 

Die Bilder oben zeigen unseren Weg entlang der Bahntrasse in Richtung Borsigplatz. Oben links unterqueren wir die Brackeler Straße. Rechts sieht man eine Baustelle die vor dem Umspannwerk an der Unterste Wilms Straße, kurz vor dem Dorf Wambel liegt. Darunter links sieht man die Faultürme des Klärwerks Scharnhorst. Rechts daneben sieht man den Zubringer zur B 236. Die nächsten drei Bilder zeigen unsere Unterquerung der B 236. Rechts im Bild sieht man eine Köttelbecke. Darunter die beiden Bilder zeigen die schlechte Wegstrecke mit groben Schotter, die unseren Friedel auf die Palme brachten. Warum macht man das nicht gleich fertig? Recht hat er. Dieser Schotter hat nichts Gutes für Radfahrer. Er haut einem die Federung kaputt und haut einem in die Schultern, das es kracht. Von lädierten Rücken ganz zu schweigen. Unten das letzte Bild zeigt den ehemaligen Wasserturm des Betriebsbahnhofs. Das Gebäude wurde 1943 erbaut.

Wir fuhren dann vorbei am Freibad Stockheide und dann am Höschpark.

Hoeschpark und Freibad Stockheide

Wie wir gelesen haben waren wir am Montag den Wurzeln des BVB sehr nahe und kamen auf unserer weiteren Fahrt ihnen immer näher. Nach weiteren 370 Meter erreichten wir dann nach dem Höschpark den Borsigplatz. Wir fuhren nach rechts auf ihn ein. Über den Borsigplatz habe ich schon einmal ausführlich geschrieben in meinem Bericht vom 8.09.2014(Einmal den Borsigplatz sehen). Wer Lust hat kann das im Archiv finden. Der Borsigplatz gilt als die Heimat des BVB, weil er in seiner Nähe gegründet wurde. Die sogenannte“Weiße Wiese“ war das erste Stadion des BVB. An der Ecke Borsigstraße machten wir eine kleine Trinkpause und schauten uns das Treiben dort an.  

Oben links sehen wir in den Höschpark. Rechts die Anfahrt auf den Borsigplatz ist mit BVB Fahnen geschmückt. Auch in den nächsten beiden Bildern sieht man sie. Dann zwei Bilder vom Borsigplatz. Das letzte Bild zeigt Friedel und eine Borsigplatzschönheit. Er ignoriert sie völlig. Ich habe mich nicht getraut sie von Vorne zu fotografieren, als sie noch einmal an uns vorbei stolzierte.

Wir fuhren weiter. Es ging in die Borsigstraße. Die brachte uns nach 740 Meter an die Bornstraße. Die überquerten wir und fuhren dann noch 100 Meter auf der Mallinckrodtstraße bis zur Alsenstraße. Dort bogen wir nach rechts ein.

 

 

Oben die Bilder zeigen unseren Weg über die Borsigstraße und dann auf der Mallinckrodtstraße. Unten im letzten Bild sieht man einen türkischen Frischmarkt.

Wir befanden uns da in der Innenstadt Nord. Die Alsenstraße brachte uns nach 420 Metern Fahrt in nördlicher Richtung an die Steigerstraße. Dort fuhren wir nach links. An dieser Ecke liegt die Traditionsbrauerei Actienbier. Nach 100 Metern Fahrt erreichten wir das Brauereimuseum von Dortmund. Wir fuhren die Steigerstraße bis zu ihrem Ende, überquerten die Burgholzstraße und fuhren dann auf der Carl Holtschneider Straße weiter. Von der aus ging es nach einem kleinem Linksbogen nach rechts in die Schumannstraße. Dort rechts liegt auch die Anne Frank Schule, eine Gesamtschule im Brennpunkt der Nordstadt. Daneben liegt der Sportplatz des FC Merkur Dortmund 07 e.V. Etwas weiter auf der Schumannstraße wohnt ein echter BVB Fan, der immer seinen Balkon in Schwarz-gelb geflaggt hat. Danach fuhren wir nach links in die Magdeburger Straße. Die brachte uns nach 440 Metern Fahrt an die Eberstraße. die überquerten wir und fuhren dann über den Platz, an dem jedes Jahr die Osterkirmes stattfindet.

 

 

 

Oben die beiden Bilder zeigen das Gelände der Actienbrauerei. Darunter Links der Eingang zum Brauereimuseum. Rechts im Bild trainieren Kinder auf dem Sportplatz des FC Merkur. Dann wieder links, sieht man den Balkon des BVB Fan. Rechts die Eventhalle Grammophon. Unten fährt Willi über den Osterkirmesplatz in Richtung Park am Naturkundemuseum. Durch den fuhren wir dann bis an die Münsterstraße. Die überquerten wir vor dem Klinikzentrum Nord. Dann ging es in den Fredenbaumpark. Wir fuhren nach rechts, als wenn man zum Tippi fährt. Bogen dann aber nach links ein und schauten den jungen Leuten in der Jugendverkehrsschule zu. Die hatten dort Außenschulung und musste auf dem Verkehrübungsplatz ihre Runden mit dem Mofaroller drehen.

Die Bilder zeigen unsere ersten Meter im Fredenbaumpark. Der Herr im oberen bild hat es sich richtig „Gemütlich“ gemacht. Darunter ein altes Förderrad. Dann sehen wir Willi der gerade am Pumpwerk für den Evinger Bach vorbeifährt. Dann zweimal der Verkehrübungsplatz.

Wir mussten weiter und fuhren bis an den großen See im Park. Dort steht eine moderne Plastik einer liegenden Frau. Dort machten wir noch kurz eine Pause.

Oben die liegende Nackte ohne Kopf und Riesenschenkeln. Die muss ein Schovi gestaltet haben. Der große See darunter und dann schon Sonnenanbeter.

Wir durchquerten den Park von Osten nach Westen und dann von Süden nach Norden. Unser Ziel war die Weidenstraße, die dort den DEK über eine Brücke überquerte. Das ist die Brücke Nummer eins des DEK, der ja dort nach dem Dortmunder Hafen beginnt. Wir fuhren zur Brücke hoch, das immer eine ordentliche Anstrengung. Wir überquerten sie. Ich machte noch Bilder von der Brücke aus. Dann fuhren wir nach rechts an den Leinpfad herunter.

Oben das erste Bild ist noch im Park entstanden. Dann von der Brücke aus sieht man Ruderboote. Doppelvierer die Startübungen machen. Der Deutschlandachter trainiert dort im Leistungszentrum am Fredenbaumpark.

Unten auf dem Leinpfad machten wir sofort eine Trinkpause. Es lechzte uns nach einem kalten Getränk. Unser Wasser war längst nicht mehr kalt. Leider hat das Lokal Schmiedingslust immer zu wenn wir durch den Park fahren. Uns dürstete es nach einem kühlen Bier. Aber auf den nächsten 12 km gab es das nicht. Also machten wir uns auf den Weg. Bei dem schönen Wetter war der Kanal schon gut besucht. Sonnenhungrige, aber auch schon Schwimmer befanden sich im Kanal. 16 Grad ? Ich glaube nicht mehr. Nichts für frierende alte Männer. Wir hatten ja gehofft, dass uns der Wind auf dem Heimweg in den Rücken blase. Aber der machte uns nicht die Freude, sondern kam von seitlich über den Kanal zu uns. Also nichts war mit reinem Rückenwind. Aber es war besser als am Morgen. Die Fahrt am Kanal ist ja immer sehr eintönig und man meint immer es wird nicht weniger.

 

 

 

 

 

Oben die Bilder sind während unserer Fahrt am Kanal entstanden. Das letzte Bild zeigt das Steinwerk Groppenbruch, das gleich hinter der A 2 links am Kanal liegt. Da hatten wir etwa 6 Km Fahrt auf dem Leinpfad hinter uns.

Der Wind stand am Montag gut, und so konnten wir schon die frisch gebackenen Waffeln aus der Waffelfabrik Schmidt riechen. Da konnten wir Montag nicht wiederstehen. Wir mussten den Leinpfad verlassen und überquerten die Straße Königsheide und fuhren dann die Groppenbrucher Straße herunter. Nach etwa 70 Meter geht es nach rechts auf den Hof der Waffelfabrik. Der Duft wurde unerträglich. Eine Waffel musste her. Wir stellten unsere Räder ab und gingen zu dem Schalter an der Produktionshalle. Dort schellten wir. Eine der Arbeiterinnen, die dort am Band arbeiten kam. Sie bat uns einen Augenblick zu warten. Kaffee aus einem Automat und eine frische Waffel kosteten einen Euro. Sie brachte uns drei Waffeln an den Schalter. Natz kaufte noch für seine Gabi eine Packung extra. Waffeln mit Puderzucker. Wir hatten uns einen Cappu gezapft und machten es uns auf dem Hof an einem Tisch gemütlich. Die frische Waffel war sehr lecker. Natz gab noch eine aus seiner Packung aus. Die schmeckte auch gut aber nicht so wie die frische. Wir genossen den Kaffee. Nicht so wie ein kühles Bier, aber auch nicht schlecht. Unser Willi hatte uns dort verlassen. er hatte noch um 18 Uhr einen Zahnarzttermin. Den hätte er wohl nicht mehr geschafft, wenn er noch mit uns Kaffee getrunken hätte. Später habe ich noch mit ihm getextet. Alles geschafft war seine Aussage.

Wir tranken aus und machten uns dann auch wieder auf den Weg. Wir fuhren zur Brücke hoch, überquerten sie und fuhren auf der anderen Seite  wieder an den Leinpfad herunter. Nach knapp einem Km fuhren wir dann wieder vom Kanal weg. Es ging nach rechts und nach 470 Meter erreichten wir die Mengeder Straße. Auf die fuhren wir nach rechts in Richtung Waltrop.

 

 

Das erste Bild links zeigt schon die Gegend auf der rechten Kanalseite. Rechts sieht man dann schon die Brücke vor der wir vom Kanal abgefahren sind. Unten links  sieht man die Felder in Richtung Waltrop. Im letzten bild haben wir die Mengeder Straße erreicht. Dort werden am Montag schon frische deutsche Erdbeeren verkauft. Rechts daneben steht ein altes Wegekreuz aus dem Jahre 1855. Wir fuhren nun die Straße etwa 1 Km bis wir die südliche Grenze von Waltrop erreichten. Nach links geht dort die Victorstraße ab. Dort liegt auch das Gelände der ehemaligen Zeche Ickern Schacht 3 Waltrop. Wir fuhren noch 410 Meter und bogen dann nach rechts ab, auf die Straße Altenbredde. Die Straße macht nach 250 Metern eine rechts-links Kurve und verläuft dann noch bis auf die Straße Egelmeer. Dort fuhren wir nach rechts auf Diese. Nach 220 Meter wird aus Egelmeer Düsterbeck. Von der Straße bogen wir dann nach Links ein und fuhren am östlichen Ende des Waldstadion vorbei. Wir erreichten die Imbuschstraße.

Oben im ersten Bild hat Friedel die Straße Altenbredde erreicht. Das bunte Haus beherbergt eine Firma die Konfektionssättel für Pferde herstellt. Natz wies mich darauf hin. Ich solle schon einmal sparen für einen neuen Sattel, für das Pferd meiner Enkeltochter Merle. Das letzte Bild zeigt das Waldstadion.

Wir kreuzten dann weiter durch Waltrop und erreichten nach etwa 770 Meter das Hirschkampstadion. Nach dem Stadion fuhren wir nach rechts an die Berliner Straße. Die überquerten wir über die Fußgängerbrücke am Altenwohnheim Sche-wal. Auf der anderen Seite ging es über die Straße Neuer Weg zur Fußgängerzone von Waltrop herein. Die erreichten wir nach 290 Meter im Bereich des Kiepenkerl Brunnen. Dort stiegen wir von den Rädern ab und schoben sie die Hagelstraße hoch.

Oben das Bild zeigt die Berliner Straße, die wir gerade über die Fußgängerbrücke überqueren. Unten haben wir die Hagelstrasse und den Brunnen erreicht.

Oben an der Ecke Hagel-Hochstraße gönnten wir uns noch eine Kugel Eis. Bei dem sommerlichen Wetter war das nötig. Danach ging es weiter. Wir entschlossen uns, noch ein Bier im Yachthafen zu trinken und machten uns dorthin auf den Weg. Wir fuhren die Hochstraße hoch, bogen auf die Schützen ein und erreichten die Straße In der Baut. Von dort fuhren wir über den Nachtigallen- und Meisenweg bis an den Waltroper Friedhof. Dort dann nach links zur Münsterstraße. Auf die fuhren wir nach rechts in Richtung Datteln. Wir erreichten nach 1,5 Km die Gaststätte Yachthafen. Dort tranken wir auf der Terrasse ein kühles Bier. Das hatten wir uns den ganzen Tag gewünscht.

 

 

Oben links sind wir auf dem Weg zum Yachthafen und ich habe die Friedhofsstraße mit ihren Hochspannungsleitungen fotografiert. Rechts fahren wir an der Blumentenne vorbei. Unten rechts haben wir den Yachthafen erreicht. Unten links das Bild zeigt die Terrasse dort.

Nach dem wir ausgetrunken hatten und unsere Räder wieder bereit waren, verabschiedeten wir Friedel. der verließ uns wieder einmal und fuhr am Kanal entlag Richtung Heimat. Natz und ich fuhren zu Münsterstraße hoch und dann in Richtung Datteln. Wir quälten uns dann noch die 1,7 Km bis zum Kanal in Datteln hoch. Wir erreichten den neuen Liegehafen in Datteln.

Das letzte Bild der Tour. Der neue Liegehafen.

Wir fuhren den Kanalberg auf der anderen Seite der Brücke wieder herunter und bogen dann nach rechts auf die Hafenstraße ein. Die fuhren wir bis vor dem Hafenrestaurant und bogen dort nach links auf die Höttingstraße. Wir verabschiedeten uns von einander. Natz war zu Hause. Ich fuhr noch bis zur Eichenstraße und erreichte unseren Garagenhof gegen 17:30Uhr. Es war spät geworden.

Männer es war wieder schön mit euch. Wir sind 65 Km gefahren und haben unsere Ziele erreicht.

Nächsten Montag machen wir Pause, da es der Pfingstmontag ist. Da machen wir alle in Familie.

Opaju

 

Im Moment haben wir einen Lauf mit dem Wetter. Nach Westerholt hatten wir schon richtig gutes Radfahrwetter. Am Montag sollte es noch besser werden. Temperaturen bis 26 Grad sollte erreicht werden. Also ein herrlicher Tag. Friedel wollte unbedingt noch einmal zum Brackeler Feld fahren, dort wo das Trainingszentrum des BVB liegt. Dort auf dem Brakeler Feld gibt es auch einen Golfplatz. Dort wollte er schauen wie man an dem vorbeikommt, oder ob man den irgendwie überqueren kann. Er wollte nicht über Lanstrop fahren, sondern über Lünen und dann nach Do- Derne. Von Lünen aus gibt es eine alte Zechebahntrasse, die Willi, Natz und ich schon einmal gefahren sind, aber Friedel noch nicht. Wir stimmten den Vorschlag zu. Es sollte eine lange Tour werden.

Vom Natz aus ging es auf die Hafenstraße und dann links ab zum Kanal hoch. Immer eine Quälerei am frühen Morgen. Ich kam am Montag ganz gut hoch und musste oben nicht anhalten und eine Pause machen. Die ersten Schweißtropfen waren vergossen, denn es war schon ganz schon warm. Die Brücke war schnell überquert und wir fuhren dann die Markfelder Straße herunter in die Rieselfelder. Nach 1,1 Km erreichten wir die Waldstraße auf die wir nach rechts einfuhren. Es ging in tiefer in die Dortmunder Rieselfelder.

 

 

Oben links zeigt uns das Bild den Kanal in Richtung Kraftwerk Datteln 4. Ist das nicht ein Himmel, Kaiserwetter? Rechts fahren wir die Markfelder Straße herunter. Darunter links sieht man einen Blitzkasten, den ein Witzbold in seinem Garten gestellt hat. Es ist eine Attrappe. Rechts im Bild Überlandleitungen die eine Wiese überqueren. Unten rechts sieht man eine Pferdewiese an der Waldstraße. Das letzte Bild zeigt die Waldstraße auf der Natz und Friedel vor uns herfahren.

Nach 1,2 Km fuhr Friedel dann, von uns unerwartet nach links weg. Wir hatten gedacht, wir fahren in Waltrop über den Datteln-Hamm Kanal und dann rechtsseitig an dem in Richtung Lünen. Das hatte der Vogler aber einmal wieder anders gedacht. Ihm war zu Ohren gekommen, dass es in den Lippeauen vor Bork einen besetzten Storchenhorst gäbe. Das muss ein Vogler natürlich kontrollieren. Nach dem wir abgebogen waren, ging es dann noch einmal nach rechts auf den Weg Am Schwarzbach. den verließen wir aber nach 380 Meter schon wieder nach Links. Da befanden wir uns in der Dahler Heide. Der Weg machte noch einen 90 Grad Knick nach 270 Metern. Dann ging es aber fast gerade 2,35 Km durch die Rieselfelder bis zur Unterlipper Straße. Wir befanden uns dort im New-Park Gelände.

Die Karte zeigt uns das New-Park Gebiet.

Durch einen Teil sind wir am Montag gefahren. Willi und ich quatschten, während wir dort durchfuhren, darüber und waren uns einig, es wäre Schade das wir so ein Stück Natur verlieren. Aber es ist zu diesem Thema ja noch nicht das letzte Wort gesprochen. Datteln und Waltrop sind sich ja noch lange nicht einig und die geplante B 474 n steht ja auch noch zwischen den Städten. Wir erreichten die Unterlipper Straße und bogen nach links ab. Rechts von der Straße liegt das ehemalige Gelände des Schachts 3 der Zeche Waltrop.

Schacht 3 der Zeche Waltrop

Der Schacht 3 lag mitten in einem intensiv landwirtschaftlich genutzten Gebiet, den ehemaligen Rieselfeldern der Stadt Dortmund. Überwiegen wird hier heute Gemüse angebaut. Als reiner Luftschacht benötigte der Schacht nur wenig Fläche und fiel nicht besonders auf. Heute wird hier eine Holzkompostieranlage betrieben. Der mit einer Protegohaube versehene Schacht liegt eingezäunt umgeben von Holzstapeln und aufgehäuften Holzschnitzeln auf dem Betriebsgelände.
Bis 1992 blieb der Schacht konserviert. Er wäre von der Nachbaranlage Minister Achenbach genutzt worden, falls diese ihren Abbau in Richtung der Rieselfelder verlagert hätte. Er wurde bis zu der ungewöhnlichen Teufe von 675 m mit Beton verfüllt. Dabei wurde der Schacht mit flüssigem Stickstoff gefüllt, um ihn von Sauerstoff und Methan freizuhalten.

Quelle: Zeche Waltrop

 

 

 

 

Oben die Bilder zeigen unseren Weg durch die Rieselfelder. Oben Link sind wir noch auf der Waldstraße. Im Rechten Bild ein Hof, der links am Weg lag, Nach dem wir abgebogen waren. Dann Bilder aus den Rieselfeldern. das letzte Bild zeigt den Eingang zum ehemaligen Schacht 3.

Wir fuhren auf der Unterlipper Straße bis zur Markfelder Straße und überquerten diese. Wir erreichten dann den Gartenbaubetrieb Grutsch und fuhren über dessen Gelände. dann fuhren wir noch über den letzten Hof vor den Lippeauen. Dort machten wir dann eine Trinkpause und schauten nach der Büffelherde die in den Auen steht.

Die Bilder oben sind nach Überquerung der Markfelder Straße entstanden. Das Dritte zeigt zwei Lamas auf dem Gelände des Garentebaubetriebes Grusch. Darunter die Lippeauen nach dem letzten Hof. Das letzte Bild zeigt einen Teil der Wasserbüffelherde.

Nach der Trinkpause ging es weiter für uns. Wir fuhren nach rechts, auf dem Weg Unterlippe. Links vom Weg lagen die Lippeauen. Nach 780 Metern erreichten wir die Borker Straße und überquerten sie. Es ging für uns weiter in Richtung Kraftwerke Lünen. Link vom Weg lagen weiter  immer die Lippeauen. Vereinzelte Häuser lagen Rechts und Links am Weg. Vor einem stand eine ältere Dame. Friedel hielt an und befragte sie nach dem Storchennest. Das ist wohl doch nicht besetzt in diesem Jahr. Wir hatten aber auch keinen Storchenhorst gesehen. Dann war da noch der Rieselfeldsee, den Friedel sich ansehen wollte. Der liegt auch sehr nahe an den Auen der Lippe. Natz und Willi waren aber so weit vorgefahren, das sie uns nicht mehr hörten. Deshalb verzichteten wir auf einen Besuch. Wir fuhren nicht nach links ab. Es ging geradeaus weiter.

Das Bild habe ich im Netz gefunden. Es zeigt den Rieselfelder See. Dort sollen sich auch schon mal seltene Wasservögel aufhalten. Sieht idyllisch aus! Beim nächsten Mal fahren wir dort mal vorbei. Wir erreichten nach 1,85 Km Fahrt das Gut Nierhof. Das ist eigentlich von zwei Eisentoren gesichert, aber die stehen immer offen und so kann man durch das Gut fahren. Das machten wir auch und schauten uns auch die Gebäude an.

Gut Nierhof, bewirtschaftet von der Familie Becker
„Am 25. Juni feiern wir das 200-jährige Bestehen des Gutshauses“, erklärt Carlo Becker. Doch die Geschichte des Gutes geht bis ins 14. Jahrhundert zurück. Es gehörte zum Hofverband des Reichshofs Elmenhorst. Ende des 19. Jahrhunderts hat die Stadt Dortmund im Zuge der Errichtung der Rieselfelder das Gut erworben und als Sitz des Rieselfeld-Verwalters genutzt. (Quelle: T. Beckmann, Dattelner Runden)

 

 

 

 

 

 

 

Das Bild habe ich im Netz gefunden. Es zeigt den Rieselfelder See. Dort sollen sich auch schon mal seltene Wasservögel aufhalten. Sieht idyllisch aus! Beim nächsten Mal fahren wir dort mal vorbei. Wir erreichten nach 1,85 Km Fahrt das Gut Nierhof. Das ist eigentlich von zwei Eisentoren gesichert, aber die stehen immer offen und so kann man durch das Gut fahren. Das machten wir auch und schauten uns auch die Gebäude an.

Gut Nierhof, bewirtschaftet von der Familie Becker
„Am 25. Juni feiern wir das 200-jährige Bestehen des Gutshauses“, erklärt Carlo Becker. Doch die Geschichte des Gutes geht bis ins 14. Jahrhundert zurück. Es gehörte zum Hofverband des Reichshofs Elmenhorst. Ende des 19. Jahrhunderts hat die Stadt Dortmund im Zuge der Errichtung der Rieselfelder das Gut erworben und als Sitz des Rieselfeld-Verwalters genutzt. (Quelle: T. Beckmann, Dattelner Runden)

Oben im ersten Bild erreichen meine Großen gerade die Kanalbrücke. Das zweite Bild zeigt den Kanal in Richtung Waltrop. Das letzte Bild zeigt das neue Kraftwerk in Lünen und eine Zugbrücke die den Kanal überquert. Dort verläuft die Hamm-Oberhausen-Osterfelder Bahn.

Wir überquerten die Brücke und fuhren nach 160 Metern, nach dem wir die Bahnschienen überfahren hatten, links an den Kanal herunter. Auf dem Leinpfad ging es weiter in Richtung Lünen. Nach 670 Metern machten wir eine kleine Trinkpause am Schloss Wilbring. Das hatten wir uns auf einer anderen Tour schon einmal angeschaut. Was uns nun sorgen machte, war der starke Wind, der uns entgegenblies. Teilweise starke Böen erschwerten uns das Radfahren. Der Kanal war von diesen Böen mit Wellen überseht. Ich fluchte vor mich hin. Gegenwind von dieser Qualität ist Gift für Radfahrer. Es war ein Nordostwind und wir würden ihn noch lange vor der Brust haben. Es ging weiter. Auf der anderen Kanalseite lag dann das neue Trianel Kohlekraftwerk. Danach konnten wir das alte Steagkraftwerk sehen, dass ein wenig zurückliegt in Lippholthausen. Rechts von uns, auf unserer Kanalseite fuhren wir zuerst an der Halde Tockhausen vorbei. Dahinter liegt Brambauer und das Colani Ei. Über Beides habe ich schon berichtet. Der Weg am Kanal zieht sich immer. Am Montag hatte ich das Gefühl wir kommen nicht voran. Das lag aber am Gegenwind. Ich konnte teilweise nur noch 10 Kmh schnell fahren, so blies er uns entgegen. Als wir die Halde Tockhausen hinter uns ließen, konnten wir zwei Brücken vor uns sehen. Die schienen einfach am Montag nicht näher zu kommen.

 

 

 

 

 

Die Bilder zeigen unseren Weg am windigen Kanal entlang. Oben links sieht man dei Bahnbrücke die wir unterquerten. Rechts im Bild sieht man Teile den Schloss Wilbring mit seinen zwei Turmspitzen. Darunter links sieht man das neue Kraftwerk von Trianel. Rechts dann den ersten blühenden Ginster auf unserer grünen Kanalseite. Darunter links fährt Friedel am Kraftwerk mit seinem Kohlelager vorbei. Im rechten Bild sieht man, dass die Kohle nass gemacht wird, damit es bei dem Wind und der Trockenheit nicht so staubt. Im nächsten Bild wird ein Kohlefrachter entladen und auch dort wird mit Wasser gearbeitet. Rechts noch einmal das fast gleiche Bild, aber aus viel kürzerem Abstand fotografiert. Im rechten Bild unten strahlt der gelbe Raps über der grünen Wiese. Das letzte Bild zeigt die Kanalbrücke, über die die B54 verläuft.

Endlich beide Brücken lagen hinter uns. Die 3,7 km am windigen Kanal waren hart. Wir unterquerten die B 54 und erreichten den Stadthafen von Lünen. Auf der anderen Kanalseite stehen dort große Hafenkräne und ein großes Industriegebiet mit unterschiedlichen Firmenprofilen. Auch dort staubte es am Montag ordentlich. Auch dort wurde mit Wasser gegen den Staub gearbeitet. Auf unserer Seite stand die Natur im Vordergrund. Felder, Wald und Wiesen. Am  Kanal frönen Angler ihrem Hobby. Vor uns lag rechts vom Kanal Gahmen, ein Stadtteil von Lünen mit ca. 3800 Einwohnern. Dort gibt es auch eine Brücke, die Gahmen und Lünen Nord verbindet. Dort hin kann man hochfahren, vom Leinpfad weg. Das hatte Friedel auch so geplant. Das war uns anderen aber nicht bekannt. Wir dachten wir fahren bis zum Preußenhafen und dann auf die Zechenbahntrasse nach Do-Derne. Da Friedel bei der Tour nicht dabei war, als wir in Gahmen auf die Trasse gefahren waren, dachte er wir sind am Preußenhafen auf die ehemalige Zechenbahntrasse gefahren. Aber warum er da am Montag auf keinen Fall hin wollte, war Natz und mir nicht ganz verständlich. Willi bekam die Diskussion gar nicht mehr mit. Der hatte zu der Zeit nur das Bedürfnis schnell eine Toilette zu finden. Die erhoffte er sich am Kiosk am Preußenhafen. Die fand er auch dort. Der Preußenhafen liegt etwa 1,5 Km weiter östlich der Brücke, auf der wir standen.

Im ersten Bild sieht man Willi vor der Hafenkulisse. Darunter ein Angleridyll am Kanal. Das nächste Bild zeigt das beladen eines Frachters durch einen Hafenkran. Darunter sieht man wieder, dass die Kohle mit Wasser befeuchtet wird. Im letzten Bild sieht man Friedel im Vordergrund. Rechts steht sehr viel Wasser im Wald, was sonst nicht so war. Willi ist schon enteilt und auf dem Weg zum Preußenhafen.

Wir drei mussten jetzt eine Entscheidung treffen. Fahren wir hinter Willi her, oder biegen wir nach rechts auf die Gahmener Straße ein. Ich versuchte Willi über sein Handy zu erreichen. Das klappte aber nicht. Wir einigten uns, wir fahren weiter und treffen Willi auf der Trasse. Wir fuhren die Gahmener Straße herunter und erreichten dann nach 480 Meter die Bahnstraße. Auf die bogen wir nach links ein. Nach 110 Metern fahrt auf der Straße fanden wir den Einstieg auf die Alte Zechenbahntrasse. Wir fuhren nach links hoch auf diese. Wir überquerten über eine Brücke die Bahnstraße und fanden dann nach dreißig Metern eine Stelle mit Bänken. Von dort aus rief ich noch einmal Willi an. Ich erreichte ihn. Er war „erleichtert“ und ich sagte ihm, dass wir auf der Trasse auf ihn warten. Wir machten es uns gemütlich auf den Bänken und ich packte unsere Fleischwurst aus. Willi hatte etwa 2,1 Km zu fahren, bis er uns erreichen würde.

Die Bilder oben sind an der Stelle entstanden, an der wir auf Willi warteten. Oben ein witziger Wegweiser. Friedel auf der Relaxbank. Dann ein Baum mit Schmarotzerlianen. Das letzte Bild zeigt den kleinen Dicken auf der Bank. Natz musste das wieder sein?

Wir warteten auf Willi, der dann auch erschien. Er bekam auch noch sein Stück Fleischwurst und dann ging es weiter.

Lüner Wege II: Von Derne zum Kanal in einem Zug – Gneisenau-Trasse

Lünen: Preußenhafen | Werksbahnen waren in Lünen früher zahlreich, darunter vor allem jene der Zechen, der Eisenhütten, der Sägewerke und der Ziegeleien. Einige der zugehörigen Trassen sind heute spurlos verschwunden, andere jedoch wurden zu Rad- und Fußwegen umfunktioniert, die in Abschnitten quer durch dicht bebautes Gelände führen. Der längste derartige Weg im Stadtgebiet Lünens ist die sogenannte „Gneisenau-Trasse“. Sie führt über eine Länge von 4,9 km von Derne aus durch Gahmen und Lünen-Süd bis zum Preußenhafen am Datteln-Hamm-Kanal. Auf das im Süden durch die Autobahn 2 begrenzte Lüner Stadtgebiet entfallen davon 3,6 km (siehe Karte). Ein interessantes Detail ist die unterschiedliche Beschilderung des Weges. Nördlich der Bebelstraße und auf Dortmunder Gebiet ist der Weg als gemeinsamer Fuß- und Radweg gekennzeichnet, im Abschnitt dazwischen dagegen als „Sonderweg Radfahrer“ mit dem Zusatzzeichen „Fußgänger frei“. Letzteres wird man allerdings in keiner Rechtsvorschrift finden können.
Ursprünglich verkehrte auf der Trasse eine „Zechenanschlussbahn“, die die Schachtanlagen Gneisenau in Derne und Preußen I in Gahmen – 1956 umbenannt in Victoria 3/4 – mit dem Preußenhafen verband. Bereits 1886 war das Teilstück von der Gahmener Zeche bis zum ersten Bahnhof Lünen-Süds an der Scharnhorststraße eröffnet worden. Spätestens mit Inbetriebnahme des Kanalhafens wenige Jahre nach dem Ersten Weltkrieg ist mit einer kurzen Verlängerung der Gleise nach Norden zu rechnen. Die Verbindung nach Süden von Gahmen nach Derne ging erst 1930 kurz nach dem Neubau einer Kokerei auf Gneisenau in Betrieb.
Gut 100 Jahre, bis 1987, zogen die kleinen Dampfloks die Waggons über die Gleise, bis schließlich ein tödlicher Unfall zum Anlass genommen wurde, den Betrieb entgültig einzustellen. Am 18. Dezember fuhr die letzte Lok in feierlichem Rahmen über die Strecke. Der Verladebetrieb für die Zechen im Hafen lief allerdings schon vorher mit der Stilllegung von Victoria 3/4 1979 und von Gneisenau 1985 aus.
Bereits 1988 beschäftigte sich ein Grünflächenausschuss mit dem Ausbau der Bahntrasse im Stadtgebiet zum Rad- und Fußweg, rund drei Jahre später erfolgreich abgeschlossen mit der Eröffnung des Abschnitts Autobahn–Bebelstraße. Das nördlichste Stück zwischen Bebelstraße und Hafen blieb zunächst unberücksichtigt, war aber ab 1999 als Provisorium nutzbar. Die Umgestaltung des Preußenhafens zum Wasserwanderrastplatz brachte dann schließlich auch für dieses Teilstück bis 2006 einen komfortablen Ausbau mit sich. An den Ursprung des Weges erinnern heute sieben Bergbaumaschinen und Teile davon, die am Wegesrand zwischen der Bergehalde Victoria 3/4 und der Bebelstraße platziert wurden.
Die Dortmunder ließen sich insgesamt mehr Zeit und brauchten bis Anfang 2002 um ihren Trassenabschnitt südlich der Autobahn umzubauen, wenn auch nicht auf ganzer Länge. Am Südende in Derne endet die Gneisenau-Trasse heute vor einer provisorisch verschlossenen Unterführung der Straßenkreuzung Auf der Wenge/Piepenbrink, nur rund 150 m entfernt vom Gelände der einstigen Endstelle. Die einzige Verbindung zwischen Straße und Radweg ist hier eine mit einem Fahrrad nur mühselig zu erklimmende Treppe. Es bleibt zu hoffen, dass mit dem derzeitigen Bau der Gneisenau-Allee zur direkten Anbindung der Zechenbrache an die Bundesstraße 236n und der nachfolgenden Gewerbeansiedlung, auch die Gneisenau-Trasse eine neue Chance bekommt und endlich auf voller Länge zu befahren sein wird.
Aber auch auf Lüner Stadtgebiet gibt es eine Schwachstelle, indirekt verursacht durch den Umstand, dass der Rad- und Fußweg nicht überall der früheren Bahntrasse folgt. Zwischen der Straße „Auf der Leibzucht“ und der Autobahn verläuft die auf einem flachen Damm verlaufende Trasse wenige Meter westlich des heutigen Weges. Dieser existierte als Ackerweg schon als die Bahn noch fuhr und bot vielleicht eine kostengünstigere Alternative. Die Folge sind nun gelegentliche Pfützen, Verschlammungen und Auswaschungen auf dem Weg, deren Beseitigung immer wieder Geld und Nerven kostet. Es scheint utopisch, die fast völlig zugewachsene Trasse auch in diesem Abschnitt wieder wach zu küssen, doch zumindest der südlichste Abschnitt des vorhandenen Radweges (Am Krähenort–Autobahn) könnte eine Aufwertung vertragen. Quelle: lokalkompass Lünen

Wir fuhren ja am Montag von Lünen nach Do-Derne. Links von uns lag dann 630 Meter die Abraumhalde der ehemaligen Zeche Victoria. Rechts lag der ehemalige Schacht der Zeche Victoria. Das Gelände ist heute ein Gewerbepark.

Halde Victoria III / IV »Preußenhalde«

Im Lüner Stadtteil Gahmen befand sich die Schachtanlage Victoria III / IV, die von der Zeche Preußen I 1/2 übernommen wurde. Sie ist etwa 3 Kilometer in südwestlicher Richtung von der ersten Schachtanlage an der Lippe entfernt. An ihrer Stelle befindet sich heute ein kleines Gewerbegebiet. Unmittelbar neben der ehemaligen Schachtanlage schließt sich die flächenmäßig größte Bergehalde der Zeche an. Getrennt werden sie nur durch den Radweg auf der alten Gneisenau-Trasse, die einst die Zeche Gneisenau mit dem Preußenhafen am Datteln-Hamm-Kanal verband.

An den heutigen Gewerbepark schließt sich die dritte Bergehalde der Zeche an. Vielfach wird sie nach der alten Zeche Preußen als Preußenhalde bezeichnet, womit sie jedoch mit der Halde Preußen in Horstmar verwechselt werden kann.

Auf einer Grundfläche von ca. 15 ha erhebt sich das Bergematerial auf eine Höhe von etwa 24 Metern über der umgebenden Flur und am höchsten Punkt 79,8 m über den Meeresspiegel. Damit ist Halde Victoria III / IV zwar knapp die niedrigste der drei Victoria-Halden, hat aber eine etwa dreifach so große Grundfläche im Vergleich zu den anderen und bildet damit ein nicht zu unterschätzendes Exemplar der Halden im Revier.

Ein wesentliches Charakteristikum dieser Halde ist das riesige, bis auf wenige Meter Toleranz sehr flache Gipfelplateau, das mit 8 ha etwa die Hälfte der Grundfläche des Berges einnimmt. Damit hat das Exemplar eine sehr eigentümliche geometrische Grundform.

Dieses Gipfelplateau ist zum größten Teil bewaldet, bietet jedoch auch einige offene Wiesenflächen. Ein Wegenetz führt rings um die Fläche und quer darüber. Von einigen Bänken, die an in einigen Teilen freigeschnittenen Hängen stehen, hat der Betrachter einen eingeschränkten Ausblick über die nähere Umgebung. Große Fernsicht sollte man hier allerdings nicht erwarten. Quelle: WWW.Halden.Ruhr

Wir überquerten dann die Straße Auf der Leibfrucht. Es ging dann weiter in Richtung Autobahn A 2, die wir nach 830 Metern erreichten und unterfuhren.

 

 

Oben sieht man vier Bilder die auf der Trasse entstanden sind. Oben links steht wohl ein teil eines Kohlehobels von Untertage. Da keiner von uns im Bergbau tätig war, vermute ich das nur. Rechts das Bild zeigt den ganzen Platz. Darunter dann links fährt Willi auf der Trasse. Unten rechts unterfahren wir gerade die A 2.

Die nächsten 1,3 Km führt die Gneisenautrasse zwischen Altderne, auf der rechten Seite und Derne auf der linken Seite durch. Dann macht die Trasse einen großen Linksbogen. Der ist nach 430 Metern zu Ende und verläuft dann geradeaus weiter. Entlag der Halde. Die kann man auch herauffahren. Willi war schon gleich hochgefahren, der Haldenkletterer. natz war auch schon oben und rief nach Friedel und mir. Ich schenkte mir die Halde und fuhr geradeaus an der Halde rechts vorbei. Friedel wollte auch hoch und machte es. Treffen war am Doppelbockförderturm, hatten wir ausgemacht. Ich fuhr 430 Meter an der Halde entlang und bog dann nach links ab. Ich sah da schon meine Großen auf der Halde, an ihrer östlichen Spitze. Ich fuhr noch 230 Meter weiter bis zum Fahrradtparcur und wartete auf meine Großen.

 

 

 

 

 

Oben das große Bild zeigt noch eine Unterführung auf der Trasse. da waren wieder die Spräher aktiv. rechts sieht man die ersten Häuser von Derne. darunter Links ein ausgetrocknetes, gemauertes Bachbett. rechts im Bild sieht man die Gneisenauallee, auf deren anderen Seite noch gearbeitet wird. Die beiden nächsten Bilder zeigen die Halde und geradeaus den Doppelbockförderturm. Links sieht man den kleineren Dreibeinturm. darunter links winken Natz und Willi mir von der Halde zu. Rechts dann noch eine Baustelle vor den Fördertürmen. Dann zweimal meine Kumpels auf der Haldenspitze an den Schaukeln. Die beiden letzten Bilder zeigen den Fahrradtparcur.

Ich musste den Bericht in zwei Teile veröffentlichen, da ich so einen großen Bericht nicht speichern konnte. Es geht weiter im Teil 2.