Für die Tour am 20.08.2018 brauchen bis zum Sonntag um uns endgültig zu entscheiden. Dann hatten wir uns abgestimmt. Es sollte nach Werne an der Lippe gehen. Treffen war bei mir zu Hause. Friedel und Willi waren pünktlich da und wir konnten los. Wir wollten über Vinnum nach Borg fahren und fuhren deshalb zur Dattelner Schleuse und überquerten die. Es ging dann nach rechts am Dattelner Meer entlang bis zur Neuen Fahrt. Auf dem Leinpfad bogen wir nach links ein. Wir ließen gleich das Sicherheitstor rechts liegen und fuhren in Richtung Lippeüberquerung. Die erreichten wir nach knapp 1,7 Km Fahrt. Wir überquerten die Lippe und fuhren dann noch 220 Meter weiter. Dort gibt es eine Abfahrt zur Lippe herunter. Wir bogen nach links auf die Abfahrt ein, die ca. 170 Meter lang ist und recht steil nach unten führt. Also Vorsicht ist geboten, dass man nicht zu schnell wird, denn unten geht es dann gleich nach links zur Kanalunterquerung.

Die ersten beiden Bilder zeigen einen Teil der Dattelner Schleusenanlage. Bild drei zeigt den Beginn der Alten Fahrt mit dem alten Sperrwerk. Danach sieht man Friedel der gerade auf den Leinpfad der neuen Fahrt eingebogen ist und auf das Sperrtor der Neuen Fahrt zufährt. Bild fünf zeigt die Lippe von der Kanalüberquerung aus fotografiert. Das nächste Bild zeigt wie diesig das Wetter am Montagmorgen war. Dicke Wolken verhängten den Himmel. Friedel fährt gerade den steilen Weg herunter. Im drittletzten Bild sieht man den ersten Trog, in dem der DEK über die Lippe geführt wird. Danach zwei Bilder von unterhalb der Tröge.

Wir hatten Dortmund-Ems-Kanal bei Km 23,236 unterquert und es ging dann gleich bergan. Der Beginn des Aufstiegs nach Vinnum. Nach 370 Meter Fahrt hatten wir den Weg Im Berg erreicht und bogen nach rechts ab. Die nächsten 440 Meter fuhren wir auf dem Weg weiter, dann entschieden wir uns nach links abzubiegen und auf den nach rechts auf dem Josef Horstmann Weg einzubiegen. Friedel meinte, der ist nicht ganz so steil wie der Weg Im Berg. Wir folgten dem Weg 800 Meter und erreichten dann die Hauptstraße. Auf die bogen wir nach rechts ab. Sofort rechts an der Straße steht das Hotel-Restaurant Mutter Althoff.

Das erste Bild zeigt ein Maispflanzen, die durch die Dürre in diesem Sommer sehr gelitten haben. Bild zwei zeigt eine braune Wiese am Weg Im Berg. Bild drei zeigt dann einen Rasen der wohl immer gewässert wurde und deshalb grün ist. Das nächste Bild ist auf dem Josef Horstmann Weg entstanden. Das vorletzte Bild zeigt das Hotel Mutter Althoff. Das letzte Bild zeigt Alt und Neu. Im Vordergrund ein relativ neues Haus, im Hintergrund ein altes Fachwerkhaus, mit seinem eigenem Scham.

Hinter dem Fachwerkhaus bogen wir nach links auf die Borker Straße ab. Nach ca 60 Meter überquerten wir sie und fuhren dann auf ihren Radweg, der links neben der Straße verläuft. Dem folgten wir 440 Meter, vorbei an der Feuerwache von Vinnum. Dann überquerten wir noch einmal die Straße, die dort eine 90 ° Kurve macht und fuhren dann auf dem Radweg, der nun rechts an der Straße verläuft weiter. Auf dem führen wir in Richtung Bork. nach 2,2 Km Fahrt heißt die Straße dann Vinnumer Straße. Die brachte uns dann nach 930 Meter an die Bahnlinie Lünen- Selm. Wir überquerten die Bahnlinie und fuhren dann auf der Bahnhofstraße nach Bork herein. Nach 680 Meter Fahrt erreichten wir dann das Zentrum von Bork. Den Kirchplatz. Auf den Bogen wir nach rechts ein und machten dann am Seiteneingang der katholischen Pfarrkirche Sankt Stephanus eine Pause. Dort steht eine Bank auf die wir uns setzten.

St. Stephanus (Bork)

Die Bilder oben zeigen unseren Weg von Vinnum bis nach Bork herein. Dort sieht man alte Hausfassaden, den Kirchturm die Kirche, einen Teil der Stephanuskirche, die Stadtverwaltung Selm und dann am Ende das neue Einkaufzentrum von Bork.

Für uns ging es weiter auf der Netteberger Straße. Ich meine, dass wir die noch nie von Bork aus gefahren sind. Friedel sprach von einer 8 prozenteigen Steigung, die uns bevor stand. Er war jahrelang die Straße zur Arbeit gefahren. Zunächst war die ersten 1,25 Km gut zu fahren. Zuerst ging es ein wenig bergan, dann etwas herunter. Dann macht die Straße eine kleinen Bogen und dann war er da. Der Berg. Der zog sich bis etwas hinter der Gaststätte Klähr und war ca. 380 Meter lang, mit einem Höhenunterschied von 23 Meter. Das war eine Steigung von 6,05 %. Das war eine Quälerei für meine beiden Großen. Friedel stieg einmal ab um die Oberschenkel zu entlasten.  Ich stieg auf der hälfte der Steigung einmal vom Rad, weil ich auf der anderen Seite eine Gedenkstätte gesehen hatte und die wollte ich aus der Nähe fotografieren. Danach war ich froh, dass ich eine Anfahrhilfe hatte. Im kleinsten Gang, mit der größten Unterstützung, konnte ich wieder in den Sattel und hinter Willi herfahren. Etwa 60 Meter weiter, hinter der Gaststätte stand eine Bank, wie für Radfahrer hingestellt. Dort saß Willi schon und wartete auf uns. Wir waren durstig und uns einig, solche Steigungen brauchen wir nicht.

Im ersten Bild sieht man Friedel auf dem Radweg der Netteberger Straße. Da ist es noch relativ flach. Im Bild zwei sieht man die Gedenkstätte, schon so richtig im Berg. Ein Findling auf einem Sockel und vielen Namen, wahrscheinlich Gefallene aus den Weltkriegen. Bild drei zeigt dann die Netteberger Straße von der Gedenkstätte aus fotografiert. Man sieht wie es von dort bergab geht. Das nächste Bild habe ich von der Bank aus fotografiert, auf der wir uns von dem Anstieg erholten. Das letzte Bild zeigt die Gaststätte Klähr, die oben auf dem Berg steht und durstige Radfahrer auf ein Getränk einlädt. Montags und Dienstags haben die leider Ruhetag.

Wir rappelten uns auf und fuhren weiter. Die Netteberger Straße liegt auf den nächsten 2 Km auf einer Höhe von 106 bis 98 Meter über NN. Schaut man in die südliche Richtung, die von der Straße aus abfällt, so könnte man meinen, man fahre im Allgäu herum. Hinter dem abfallenden Gelände baut sich dann wieder eine Bodenwelle aus, auf dem der Cappenberger Wald steht. Nach den 2 Km Fahrt hatten wir dann die Werner Straße erreicht.

Oben zwei Bilder die unseren Eindruck ein wenig bestätigen.

Wir bogen auf die Werner Straße ein und waren erstaunt, dass es dort keinen Radweg gab. Der wird zurzeit dort gebaut. Der Standstreifen war Gott sei Dank ziemlich breit, und recht gut zu fahren. Trotzdem unangenehm, wenn uns die Autos und Lastwagen an einem vorbeirauschen. Nach 2 Km Fahrt hatten wir dann aber Zwischenziel erreicht. Das Gasthaus Mutter Stuff. Wir überquerten die Werner Straße und kehrten in den Biergarten des Gasthauses ein. Die Bedienung verteilte gerade die Speisekarten auf die Tische im Biergarten.

Quelle: Website Mutter Stuff

Ich hatte vor unserer Tour auf die Webseite des Lokals geschaut und gesehen, dass am Montag geöffnet war. Ruhetag haben die am Donnerstag. Wir waren gegen 12 Uhr eingekehrt und da trudelten auch noch weiter Gäste ein, die den Mittagstisch nutzen wollten. Wir schauten in die Tageskarte. Dort gab es eine Tageskarte. Ein Gericht für 6 €, solange der Vorrat reicht. Es gab am Montag Geschnetzeltes mit Reis und Salat. Hunger hatten wir noch nicht so richtig. Willi wollte heute einen Apfeltag machen. Friedel und ich wollten lieber in Werne beim Bäcker Kanne später Brötchen essen. Für mich gab es am Abend noch zu Hause warmes Essen. So bestellten wir uns ein Getränk und machten eine etwas längere Pause.

Dann ging es für uns weiter. Wir überquerten wieder die Werner Straße und fuhren in Richtung Werne weiter. Wir erreichten dann nach 1,3 Km Fahrt den Weg Steinbahn, der von der Selmer Straße aus nach Norden verlief. Wir überquerten die Selmer Straße und fuhren auf dem Weg Steinbahn weiter. Der gut ausgebaute Weg war die Zufahrt zu einer Industrieanlage. Die Firma Open Grid Europe betreibt dort Station eine Gasverdichtungs- und Transportanlage. Dort wird Erdgas verdichtet und über die Erdgasrohre an die Erdgasvertreiber geliefert.

Open Grid Europe

Die Open Grid Europe GmbH (bis Ende August 2010 E.ON Gastransport GmbH) mit Sitz in Essen ist ein Fernleitungsnetzbetreiber für Erdgas. Open Grid Europe betreibt in Deutschland das größte Fernleitungsnetz mit einer Länge von rund 12.000 km, u. a. über seine Beteiligungen an den Pipelines MEGAL, TENP, NETRA, DEUDAN etc. Open Grid ist Teil des Marktgebiets NetConnect Germany.

Geschichte

1926 erfolgte die Gründung der Aktiengesellschaft für Kohleverwertung (AGKV), die später in Ruhrgas AGumbenannt wird.^[2]

2003 wurde die Ruhrgas AG nach einem umstrittenen Ministerentscheid von E.ON übernommen. 2004 wurde der Gastransport von E.ON Ruhrgas als eigenständige Tochtergesellschaft gegründet und wurde 2006 in E.ON Gastransport umbenannt.^[2][3] 2008 übernahm E.ON Gastransport das Eigentum an den Netzen der E.ON Ruhrgas in Deutschland.^[2]

Der neue Name Open Grid Europe GmbH wurde am 1. September 2010 ins Handelsregister eingetragen. Einher ging die volle organisatorische Entflechtung von der Muttergesellschaft; damit wurde das Unternehmen als sog. Independent Transmission Operator (ITO) aufgestellt.^[4][5]

Im Zusammenhang mit der von E.ON im August 2011 angekündigten Vereinfachung der Konzernstruktur wurde der mögliche Verkauf der Open Grid Europe angekündigt.^[6] Im Mai 2012 wurde der Verkauf für einen Wert von 3,2 Mrd. Euro an ein Konsortium von Infrastrukturfonds bestehend aus Macquarie, Infinity Investments, einem Fond der Abu Dhabi Investment Authority, der British Columbia Investment Management Corporation sowie der MEAG bekannt gegeben. Macquarie hatte bereits 2011 Thyssengas übernommen. Nach Erteilung der kartellrechtlichen Genehmigungen wurde die Transaktion am 23. Juli 2012 abgeschlossen.^[7][8]

Quelle: Wikipedia.

Wir erreichten die Anlage nach 860 Meter Fahrt. Die Anlage ist komplett eingezäumt und wird von Sicherheitskräften 24 Stunden überwacht. Auch alle anderen sichterheitsrelevanten Maßnahmen haben in der Anlage hohe Standards, wie ein Video des Betreibers zeigt. Ein absolutes strenges Rauchverbot, sowie ein Handyverbot herrschen auf dem ganzen Gelände. Das Gelände ist ca. 19 ha groß. Wir konnten nur um das Gelände herumfahren.

Die beiden ersten Bilder sind auf der Selmer Straße entstanden. Danach zwei Bilder von der Zufahrt zur Verdichtungsstation. Die folgenden Bilder zeigen dann die technische Anlage mit vielen dicken Rohren, Hallen, Kaminen und ganz vielen Blitzableiter, die die Anlage vor Blitzeinschlägen schützen. Es wäre eine Katastrophe, wenn das passieren würde. Gas würde wahrscheinlich explodieren. Das möchte man sich nicht vorstellen!

Wir mussten um das ganze Gelände herumfahren. Da die Anlage vergrößert wird, waren nach links herum Schotterwege angelegt worden, damit Baustellenfahrzeuge dort fahren konnten. Für uns Radfahrer unangenehm zu fahren. Während der Umfahrung machte ich die Bilder. Ein Mann, hinter dem Zaun rief uns zu, “ keine Werksspionage“. Ich nahm das eher als Gag und antwortete ihm „FBI“. Nach 1,1 Km Fahrt hatten wir die Hälfte des Geländes umfahren. Dann ging es für uns nur noch nach links weiter. Wir wollten ja noch die Kornbrennerei Ehringhausen. Das war der richtige Weg für uns. Der führte uns zunächst an einem Gehöft vorbei, an dem es Reiterturnierplätze gab. Es war die Reitanlage Schwert. Dort veranstaltet jedes Jahr der RFV S. Georg Werne e.V. ein Reitturnier. Ich meine, das ist wieder vom 23.08.2018. bis 26.08.2018. Dann erreichten wir die Südkirchener Straße. Die überquerten wir und fuhren dann auf deren Radweg weiter nach rechts. Nach 140 Meter Fahrt überquerten wir dann wieder die Straße und fuhren auf dem Ehringhauser Weg weiter. Das ist die Zufahrt zur Kornbrennerei, die sich als Baumallee präsentiert. Über die erreichten wir den Hof, der früher einem Edelmann gehörte.

Wie unser Korn
zu seinem
Namen kam.

Die Geschichte des Hofes Ehringhausen beginnt vor über 700 Jahren,  genauer gesagt und schwarz auf weiß bezeugt, im Jahre 1237. In diesem Jahr wird ein »Haus Edrinchhausen« im Besitz des Ritter Hellmich erwähnt,
(Urkunde Cappenberg Nr. 16 Fach VII).

Ein alter Personenname »Erich« wird zum Hofnamen, der Hofname wird zum Namen der Bauernschaft, dieser zum Familiennamen und der Familienname wird zum Namen der Produkte.

700 Jahre
Tradition.

Über 7 Jahrhunderte, durch Kriegs- und Friedenszeiten, unter wechselnden Herrschaften haben die Männer und Frauen auf Ehringhausen das Familien-Erbe behauptet und weiterentwickelt. Waren dem Kloster Cappenberg eigenhörig und haben ihm Abgaben bezahlt. So wanderten u.a. pro Jahr 8 Hühner in die klösterlichen Kochtöpfe.

Auch übernahmen sie während der Hungersnot von 1815 bis 1817 Verantwortung für das Wohl der nahegelegen Stadt Werne, wie es heute noch das Denkmal für den Bürgermeister Franz Anton Ehringhausen am Werner Stadtmuseum erzählt.

Die
Brennerei.

Oben das erste Bild zeigt einen Reitplatz mit Hindernissen. Eins für unsern Willi mit BVB Logo und  den Stangen in Gelb und Schwarz. Bild zwei zeigt eine Wiese auf der ein Hindernis aufgebaut ist, das eher zu einem Geländeritt gehört. Danach noch ein Reitplatz an dessen Rand schon die weißen Zelte stehen, die an Reitertagen gebraucht werden. Dann die Stallungen der Reitanlage Schwert. Danach sieht man zweimal die Baumallee, die Zufahrt zum Hof Ehringhausen.

Meine Großen waren dort schon einmal ohne mich und so kannten sie sich schon dort aus. Am Ende der Allee fuhren wir nach rechts auf den Hof. Um den lagen alle Gebäude, auch die Kornbrennerei. Willi schob sein Rad durch den Garten des Wohnhauses und dann nach links an einen Platz auf dem Tische und Stühle standen. Er setzte sich dort hin. Gegenüber den Tischen war der Eingang zum Büro der Kornbrennerei. Rechts ging ein Gang zu dem privaten Garten des Hofes. Von dort kam dann ein junger Mann um die Ecke, der Chef wie sich für mich herausstellte. Er begrüßte uns freundlich mit Handschlag und konnte sich an Friedel und Willi erinnern, dass sie schon einmal da waren. Meine Großen hatten damals alle eine Flasche Branntwein gekauft. Willi erzählte, dass der von ihm gekaufte Branntwein, nicht so sein Geschmack war. Der junge Mann lud uns zur Besichtigung der Brennerei ein. Wir folgten ihm gerne in die Räume.

Die Macher

Junge Leute machen Korn? Ungewöhnlich. Die Geschwister Georg und Theres Glitz-Ehringhausen tragen damit die Tradition ihrer Familie in die Jetzt-Zeit.

Die Geschichte des Hofes Ehringhausen beginnt vor über 700 Jahren. 1962 wurde dort die Kornbrennerei errichtet. 30 Jahre später hatte die nächste Generation eine damals außergewöhnliche Idee. Sie begannen Spirituosen auf biologischer Basis aus Dinkel herzustellen.

2012 übernahm die 3. Generation die Brennerei. Georg hatte zunächst Agrarwirtschaft studiert. Nach Ende seines Studiums beschloss er, die Familientradition weiter zu führen. Er bildete sich zum Destillateur weiter und übernahm gemeinsam mit seiner Schwester Theres das Unternehmen. Theres hat Mode-Design studiert und zeigt sich verantwortlich für den optischen Auftritt der Marke. Sie übernimmt außerdem den kompletten Innendienst. Georg beschäftigt sich mit der Produktion und dem anschließenden Vertrieb der Brände.

Die Geschwister setzen mit ihrem kleinen Manufaktur-Betrieb ganz klar auf Qualität. Regionalität und Nachhaltigkeit haben bei den Beiden immer oberste Priorität. So ziehen sie ins Feld, Korn von seinem angestaubten Image zu befreien.

Wir finden: nicht von schlechten Eltern!

Auf dem Bild sieht man Theres und Georg Glitz-Ehringhausen

Oben die Bilder zeigen den Hof, den Besitzer Georg, der vor dem Eingang zum Büro steht. Das dritte Bild zeigt den Raum, in dem die Branntweinfässer gelagert sind. Georg Gietz-Ehrinhausen erzählte uns noch, dass er die Fässer zum Teil in Amerika kauft. Da ist dann schon mal Whisky drin gereift und das Holz tut das Seinige zum Geschmack seiner Kornbrände dazu. Die restlichen Bilder habe ich in der Brennerei gemacht. Sie zeigen die Maischbottiche und die Destillen. Ebenfalls sieht man noch einmal die Holzfässer, in denen der Kornbrannt reift bis er in Flaschen abgefüllt wird. In einem Bild stehen Willi, Friedel und der Chef Georg vor einer neuen Destille. Es wird in der Brennerei auch auf Sauberkeit geachtet, wie man an den Kesseln und Destillen sieht.

Willi wollte sich noch einmal einen Kornbrannt mitnehmen und so führte uns Georg nach oben in das Büro. Dort kann man die Branntweine mal probieren. Der Chef holte ein paar Gläser und schenkte dann aus drei verschieden Flaschen einen Kornbrannt ein. Willi probierte vorsichtig einen Schluck von jedem Glas. Friedel auch. Ich roch nur daran, konnte aber keine Empfehlung geben, da ich keine Ahnung von Schnaps habe. Willi entschied sich für die N° 3. Für nach einem guten Essen zu genießen. Er musste mit seiner EC Karte zahlen, denn die 500 ml feinster Kornbrannt kosten schon ein Paar Euros. Wir bedankten uns beim Chef für die Führung, der dann auch von seinem kleinen Sohn zu Tisch gerufen wurde.

Oben sieht man noch drei Bilder aus den Büroräumen des Betriebs. Das letzte Bild zeigt dann noch einmal beide Chefs, die Geschwister Theres und Georg Glitz-Ehringhausen.

Wir machten uns wieder auf den Weg. Wir fuhren wieder über die Allee zur Südkirchener Straße, die wir überquerten und dann auf dem Radweg nach rechts weiterfuhren. Irgendwann machte die Südkirchener Straße einen Rechtsknick, dem wir nicht folgten. Wir fuhren weiter geradeaus auf den Goetheweg. Der führte uns in die Nähe des Sankt Christopherus Krankenhaus von Werne. Das lag links vom Goetheweg, der bis zur Selmer Landstraße verlief. Die überquerten wir und fuhren dann weiter auf der Selmer Straße. Der Selmer Straße folgten wir ca. 1Km. Dann lag die B54 vor uns. Die konnten wir über eine Fuß- und Radfahrbrücke überqueren. Auf der anderen Seite ging es über die Burgstraße weiter. Die brachte uns dann auf die Steinstraße. Auf die bogen wir nach links ein. Die zentrale Straße durch die Innenstadt von Werne brachte uns zum Bäcker Kanne. Friedel und ich kehrten dort ein. Willi wollte nichts essen und fuhr derweil eine Kurve durch Werne.

Oben die Bilder zeigen noch einige Eindrücke vom Weg nach Werne herein. Das letzte Bild zeigt eine Bronzeskulptur. Zwei Jungen die eine Ziege bändigen wollen. Das heißt die Widerspenstige. Jürgen Ebert hat das Kunstwerk erstellt. Diese Skulptur steht auf der Steinstraße.

Friedel und ich setzten uns mit unserem Starterfrühstück nach Draußen vor dem Bäckerladen. Es dauerte keine halbe Minute, da waren die Plagegeister da. Wespen, zunächst eine, dann immer mehr. Die Erdbeermarmelade und Friedels Mett zogen die lästigen Viecher magisch an. Von einem entspannten Frühstück zur Mittagszeit konnte keine Rede sein. Wir mussten aufpassen, dass uns die Wespen nicht zu Nahe kamen. Als die Erdbeermarmelade weg war, da wurde es ruhiger an unserem Tisch. Eine der Plagegeister holte sich noch etwas Mett von Friedel Teller. Wir waren satt und hatten unseren Kaffee ausgetrunken. Willi kehrte wieder zu uns zurück und wir machten uns dann wieder auf den Weg. Wir fuhren zum Marktplatz, an dem auch das alte Rathaus von Werne steht. Dann ging es nach rechts auf die Klosterstraße. Vorbei am Kapuzinerkloster Werne fuhren wir bis zur Mozartstraße. Dort bogen wir nach rechts auf die Beethovenstraße ein. Über die fuhren wir zum Gradierwerk am Stadtpark.

In Werne steht eines der ältesten Klöster der Deutschen Kapuzinerprovinz, und es zeichnet sich durch die sehr enge und gute Beziehung zu den Menschen in der Stadt aus. Es leben fünf Kapuziner im Kloster Werne.

Quelle: Webseite der Kapuziner

GRADIERWERK

Das 1991 errichtete Gradierwerk hat eine Größe von 50 Metern Länge und neun Metern Breite und liegt in unmittelbarer Nähe zum Stadtsee. Hier können Besucher die Heilwirkung der Sole für ihre Gesundheit nutzen. Die Sole rieselt über eine Wand aus Schwarzdorn, sodass beim Auftreffen auf die Dornen ein feiner Nebel entsteht. Dieser reichert die Luft mit Sole an und erzeugt ein maritimes Klima.

Der Generationentreff an der Saline bietet viele Möglichkeiten für Jung und Alt. So können sich die einen auf dem Kinderspielplatz austoben und die anderen die Angebote wie Boule-, Skat- oder Schachspielen nutzen. Die Tische sind für Karten- und Gesellschaftsspiele jeglicher Art geeignet.

Quelle: Stadt Werne

Die ersten beiden Bilder sind am Marktplatz entstanden und zeigen den Platz und das alte Rathaus, sowie den Kirchturm im Hintergrund. Danach ein Bild von der Klosterstraße. Die nächsten Bilder zeigen das Gradierwerk und den Stadtparksee mit seinen Wasserspielen. Im sechsten Bild sieht man Friedel bei einer seiner 3 Runden um die Saline. Lungen frei machen. Zunächst dachten wir die Feuchtigkeit komme von der Saline, aber es waren doch Regentropfen. Es fing an zu Regnen. Was ist Regen. Kennen wir ja seid Monaten nicht mehr! Es waren aber nur ein Paar Tropfen, die uns nicht daran hinderten weiter zufahren. Wir fuhren von der Saline nach rechts, überquerten eine kleine Holzbrücke und fuhren dann rechts an dem Stadtparkteich vorbei. nach dem Teich ging es leicht nach rechts und wir erreichten den Südring. Auf den fuhren wir nach links. Die Straße führte uns dann an die B233, die Werner Straße. Auf die bogen wir nach rechts ab. Nach knapp einem Kilometer erreichten wir dann den Westenhellweg, auf den wir nach rechts abbogen. Die Straße hat einen Radweg, der uns bis zur Oldtimer Remise auf dem Gut Keinemann brachte. Dort bogen wir nach rechts ab und fuhren dann nach links auf einem Landweg weiter. Der verlief von Osten nach Weste, Parallel zu dem Lippetal in Richtung Kraftwerk Heil. Dem folgten wir 860 Meter. Dann erreichten wir einen Abzweig, der uns zu einem Aussichtsturm, mit Blickrichtung Lippeauen brachte. Dort fuhren wir hin.

Am Oldtimer Kompetenz Zentrum. dem Gut Keinemann in Bergkamen, findet 2018 jeden ersten Sonntag des Monats ein lockeres Treffen für Oldtimer-Freunde statt – egal bei welchem Wetter! Dabei ist es egal, ob man mit oder ohne Auto kommt, Hauptsache man ist dabei. Im Mittelpunkt stehen dabei die Fahrzeuge aus der guten alten Zeit und faszinierende Gespräche über die Anfänge der motorisierten Vergangenheit. Beginn ist immer um 11:00 Uhr.

Quelle: Veranstallter

Dieser Aussichtsturm gehört zur Biologischen Station des Kreises Unna. Als wir dort ankamen war ein Mitarbeiter dort ein Stück Wiese am mähen. Wir schoben unsere Räder unter den Turm, weil es gerade wieder anfing zu regnen. Dann stiegen wir auf den Turm hoch und schauten uns die Lippeauen an.

Das erste Bild zeigt unseren Weg am Stadtparksee vorbei. In Bild zwei überqueren wir gerade die Lippe in Werne. Die nächsten vier Bilder sind auf dem Westenhellweg entstanden. Dort stehen rechts und links alte Zechenhäuser, die die Zechenvergangenheit von Werne bezeugen. Danach die Bilder sind von dem Aussichtsturm an den Lippeauen entstanden und zeigen die Lippeauen nordöstlich des Kraftwerks Heil in Bergkamen. Ebenfalls das Kraftwerk. Das letzte Bild hat Willi mit seinem Handy gemacht Willi, es zeigt unsere Räder, die auf einem Gitter stehen. Man könnte meinen, dass sie schweben.

Zeche Werne

Die Zeche Werne war ein Steinkohlen–Bergwerk in der Stadt Werne an der Lippe.

Bergwerksgeschichte

Die niedersächsische Aktiengesellschaft Georgs-Marien-Bergwerks- und Hüttenverein wählte Werne als Standort für ein neues Bergwerk, nachdem ein Wassereinbruch 1898 die Stilllegung ihrer Zeche Piesberg bei Osnabrückerzwungen hatte. Um nicht über einen längeren Zeitraum bei dem Rheinisch-Westfälischen Kohlen-Syndikatverkokbare Kohle für ihre Stahl- und Walzwerke kaufen zu müssen, plante die Aktiengesellschaft eine Neuanlage am Rande des Ruhrgebiets.

Im Jahr 1899 begann das Abteufen der Schächte Werne 1 und 2.^[1] Die Zeche Werne war damit das erste Bergwerk im Ruhrrevier, das nördlich der Lippe errichtet wurde.^[2] Drei Jahre später wurde die Kohlenförderung aufgenommen. 1905 ereignete sich im Schacht 1 eine Grubengasexplosion, die einige der gerade fertiggestellten Tagesanlagen zerstörte. Der Gesamtschaden belief sich auf etwa 4 Millionen Mark; Tote oder Schwerverletzte waren aber nicht zu verzeichnen. Die Schachtanlage am Standort von Schacht 3 (abgeteuft 1912–1913) in der Nachbargemeinde Rünthe, heute ein Stadtteil der Stadt Bergkamen, wurde zur Erschließung des Südfelds als eigenständiger Förderstandort (mit Förderung, Kohlenwäsche, Verwaltung, Kesselhaus, Waschkaue und Kraftwerk) erstellt. Die Zeche war über die Strecke der Werne–Bockum-Höveler Eisenbahn an die Bahnstrecke Hamm–Münster angeschlossen. Über diese Bahnlinie wurde die Kohle vorrangig zu einem Stahlwerk in Georgsmarienhütte transportiert.

Aufgrund der Weltwirtschaftskrise erfolgte bereits 1930 die Stilllegung der Kokerei der Zeche Werne sowie der Übertageanlagen am Schacht 3 in Rünthe.^[3] Sämtliche Tagesanlagen dort wie Kraftwerk und Kesselhaus wurden 1937 abgerissen; die Kohlenwäsche diente den Nationalsozialisten fortan als Speicher für den nationalen Getreidevorrat. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Seilfahrt im Schacht 3 wieder aufgenommen, da viele der noch verfügbaren Bergleute aus Bergkamen-Rünthe und Umgebung durch die kriegsbedingte Zerstörung der Kanal- und Lippebrücken sonst nicht zu ihren Arbeitsplätzen hätten gelangen können.

Schacht 4 wurde 1954 in der Gemeinde Stockum (heute Stadtteil der Stadt Werne) abgeteuft und ging 1959 in Betrieb. 1960 erfolgte die Einstellung der Seilfahrt im Schacht 3. Der Schacht diente seitdem nur noch als einziehender Wetterschacht und für das Solebad Werne einige Jahre auch als Sole-Lieferant. Die Zeche Werne wurde am 11. November 1973 mit der Schachtanlage Heinrich-Robert in Hamm zusammengelegt. Der Durchschlag zwischen Werne und Heinrich-Robert erfolgte 1974 im Bereich des Flözes Wilhelm. Außerdem wurde gleichzeitig der Schacht 3 von der Zeche Königsborn übernommen. Aufgrund der Überkapazitäten im Steinkohlenbergbau wurde die Zeche Werne 1975 stillgelegt; Teile der Belegschaft und der Anlagen wurden von der Zeche Heinrich-Robert übernommen.

Nachnutzung

Nach Stilllegung der Förderung wurden die Gebäude von der RAG weiter genutzt. Hier wurde der Fuhrpark samt dazugehöriger Werkstatt, ein Betriebsmittellager, die Diesellokwerkstatt, die Sicherheitsabteilung und weitere Werkstätten der RAG untergebracht. Außerdem befand sich hier ein Lager der nationalen Kohlenreserve.^[4]

Heutiger Zustand

Von der Schachtanlage Werne 1/2 sind noch mehrere denkmalgeschützte Bauwerke (wie z. B. Fördermaschinenhaus, Schmiede, Pförtnerhaus, Turnhalle und Verwaltung) vorhanden. Heutiger Eigentümer der meisten Gebäude auf Werne 1/2, zu denen auch das auf dem Bild erkennbare Verwaltungsgebäude gehört, ist die Prof. Dr. Multhaup Industrieliegenschaften GmbH, eine Gesellschaft, die die Liegenschaft entwickelt und an verschiedene Gewerbetreibende vermietet hat.

Am Schacht Werne 3 in Bergkamen-Rünthe stehen noch das Verwaltungs- und Kauengebäude sowie die Kohlenwäsche. Der Schacht blieb noch bis zum Jahr 2000 zur Wasserhaltung und Bewetterung für Nachbaranlagen in Betrieb. Heute saugt eine Grubengewinnungsanlage über eine im verfüllten Schacht angebrachte Rohrleitung Grubengas, das zur Strom- und Wärmeerzeugung genutzt wird. Die ehemalige Waschkaue wurde 1989 gründlich renoviert, umgebaut und beherbergt heute das Kulturzentrum Schacht III, ein multifunktionales Begegnungszentrum, das mit 800 Sitzplätzen der größte Veranstaltungsraum in Bergkamen ist. Außerdem dient die einstige Kohlenwäsche heute einer Futtermittelmühle als zentrales Silo.

Die Tagesanlagen von Schacht 4 in Werne-Stockum wurden nach der Verfüllung des Schachtes im Jahr 1980 restlos abgebrochen. Heute weist nur noch ein kleines Hinweisschild auf den ehemaligen Schachtstandort hin.

Im Stadtteil Evenkamp zeigt sich anschaulich die mit dem Bergbau einhergehende Klassifizierung der Mitarbeiter, wie diese auch in anderen Ruhrgebietsstädten zu finden ist: Direkt dem Werksgelände (Kamener Straße) anschließend sind die Villen der Direktoren und Betriebsführer angesiedelt; auf den dem Werksgelände angrenzenden Straßen wie der Freiherr-von-Stein-Straße und Teilen der Lippestraße wohnten die sogenannten „Zechenbeamten“ wie z. B. die Steiger. Je weiter man sich von der Zeche entfernt, umso kleiner werden die Häuser/Wohnungen. Die am weitesten entfernte ehemalige Zechenkolonie befindet sich im Bereich der Brachtstraße – wobei hier zum Teil nur die so genannten unteren Arbeiterklassen wie Gedingeschlepper zu mehreren Familien in einem Eingang wohnten.

Die Schachtanlagen Werne 1/2 und Werne 3 sowie die D-Zug-Siedlung Rünthe sind heute Teil der Route der Industriekultur.

Quelle: Wikipedia

Es regnete immer noch ein paar Tropfen, aber wir mussten ja weiter. Wir fuhren den Weg, der uns auf die Biologische Station des Kreises Unna bringen würde. Da wollte Friedel schon einmal mit uns hin, da hatten wir damals aber keine Lust. Das wir am Montag Lust hatten, bescherte uns einen Event, der dort nicht jeden Tag stattfindet. Die Sommerakademie.

Sommerakademie

Eine Woche Kunst in der Ökologiestation mit den Bereichen Aquarellmalerei (Darius Janduda), Druckrafik (Tania Mairitsch-Korte), Holzbildhauerei (Ulrike Weidmann), Freie Malerei (Peter Tournée), Steinbildhauerei (Harald K. Müller) und Zeichnung (Detlef Pick).Von Sonntag 19. bis Samstag 25.08.18, jeweils von 10 bis 17 Uhr.
Die Teilnehmergebühr beträgt 205,00 Euro (ermäßigt 140,00 Euro) und schließt ein Mittagessen ein.
Eine Kinderberteuuung wird angeboten.
Informationen finden Sie unter www.sommerakademie-kunstvorort.de.
Anmeldung beim UMWELTZENTRUM WESTFALEN, 0 23 89 – 98 09 11 oder umweltzentrum_westfalen@t-online.de.

                                                                                                                                                                                                                    Dieser Event lief noch auf vollen Turen als wir die Station erreichten. Ein Mitarbeiter riet uns, dass einmal anzuschauen. Wir stellten unser Räder ab und schauten uns mal um. In einem Haus waren in einem Raum die Zeichner und Aquarellmaler zu sehen. Draußen auf den Wiesen waren Zelte aufgebaut. Dort waren die Maler an ihren Bildern beschäftigt. Ein Zelt weiter kamen wir zu den Holzschnitzern. Dort waren die Künstler unterschiedlich weit mit ihren Arbeiten. Eine Dame erzählte, dass sie schon das zweite Jahr hier an ihrem Werk arbeite. Andere begannen erst das Holzstück mit Beiteln, unterschiedlicher Größen zu bearbeiten.

 

Oben die Bilder zeigen zuerst das Hauptgebäude der Station und auch einen kleinen Altar, der etwas abseits steht. Alle alten Gebäude sehen aus wie alte Bauernhäuser. Das gelbe neue Haus ist ein Gästehaus, in dem auch die Künstler der Sommerakademie wohnen können. Die anderen Bilder zeigen Künstler bei ihrer Arbeit, und Kunstwerke aus Holz. Wir gingen dann noch mit unseren Rädern ein Stück weiter und schauten bei den Steinbildhauern vorbei. Dort ging es ein wenig staubiger zu, wenn sie ihre Kunststücke bearbeiteten. Willi kam mit einer Dame ins Gespräch, die ihm erzählte, dass sie Lehrerin war. Ich schaute bei einer jungen Frau zu, die mir erzählte, dass sie schon im zweiten Jahr an der Sommerakademie teilnehme. Sie war schon fast fertig mit ihrer Skulptur. Wir rissen uns los von dem Treiben und verließen die Biologische Station in Richtung Kraftwerk Heil.                                                    Das erste Bild oben zeigt das Kunstwerk der jungen Frau. Eine Meerjungfrau. Danach Willi im Gespräch mit der Künstlerin die eine Lehrerin war. Am Ausgang dann noch die Infotafeln der Biologischen Station.

Die Ökologiestation – fast 900 Jahre Vorgeschichte

Im Jahr 1123 wird der „Oberhof Heil“ erstmals urkundlich erwähnt. Ursprünglich befand sich die Hofstelle allerdings etwas südlich des heutigen Standortes (Standort des jetzigen Kraftwerkkühlturms). Erst 1864 wurde der Hof an heutiger Stelle in einer Beverbachschleife als Vierständerhallenhaus in einer Mischbauweise aus Fachwerk und massiven Ziegel errichtet.

1986 wurde der bäuerliche Betrieb an die Nordseite der Lippe verlagert und das ursprüngliche Gebäude an den Betreiber des gegenüberliegenden Kraftwerks verkauft. Im Jahr 1990 erwarb der Kreis Unna den Hof und etablierte im Rahmen der „Internationalen Bauaustellung Emscherpark“ (IBA) die Ökologiestation als Umweltbildungsstätte, Zentrum für naturschutzfachliche Arbeit und Forum für den ehrenamtlichen Naturschutz.

Mit Inbetriebnahme der eines Fleischverarbeitungsbetriebes (1999) und eines Musterstalles für artgerechte Tierhaltung (2004) kehrte die Landwirtschaft wieder an die alte Stelle zurück. Durch Einkaufsführer in gedruckter Form wie auch virtuell wird die regionale Landwirtschaft weiterhin gefördert.

Quelle: Website der Biologischen Station der Kreis Unna

Nach 540 Meter Fahrt nach Westen erreichten wir den Westenhellweg wieder. Den überquerten wir am Kühlturm des Kraftwerks Heil. Danach fuhren wir direkt nach rechts in den Wald, der dem Kraftwerk vorgelagert ist. Dem Weg folgten wir etwas mehr als einen Kilometer. Dann hatten wir die Nördliche Lippestraße erreicht und bogen nach links auf diese ein. Sie führte uns dann zum Leinpfad des Datteln-Hamm-Kanal. Dort fuhren wir nach rechts weiter.

Steinkohlekraftwerk Bergkamen

Das Kraftwerk in Bergkamen-Heil ist ein von der RWE Power AG und STEAG gemeinsam betriebenes Steinkohlenkraftwerk mit einer installierten Leistung von 747 Megawatt. Darüber hinaus liefert das Kraftwerk Wärme an die Fernwärmeversorgung Niederrhein GmbH, Dinslaken, für die Versorgung der Stadt Bergkamen.

Quelle: Kohlekraftwerke.de

Die ersten beiden Bilder zeigen unseren Weg bis an die Straße. Das letzte Bild zeigt Willi auf dem Leinpfad des DHK und ein Lastschiff in Richtung Hamm fahren.

Nun lagen lange 7,7 Km Kanalfahrt vor uns. Gott sei Dank hatte es aufgehört zu regnen. Wir sagen immer, am Kanal kann man Km machen, ist aber langweilig immer dort zu fahren. Besonders die Seite an der wir Montag fuhren hat wenig Abwechselung. Die andere Kanalseite bietet da schon etwas mehr. Besonders je weiter man nach Lünen kommt. Da liegt dann der Horstmarer See und auch der Preußenhafen. Den See sieht man nur ganz kurz von unserer Seite. Den Preußen Hafen kann man gut einsehen. Hinter dem Preußenhafen machten wir dann noch eine Pause im Bereich der Bergarbeitersiedlung in Lünen Süd, die bis zum Kanal reicht.

Die Bilder zeigen unseren langen Weg am Kanal entlang. Kurz den Horstmarer See und dann den Preußenhafen mit seinem Wasserwanderplatz und dem alten Kran. Danach noch Bilder von der Zechensiedlung direkt am Kanal.

Der Mohrkran am Westufer des Hafenbeckens, Betriebszeit von 1964 bis 1996, ist imposante Erinnerung an die ursprüngliche Nutzung und regionales Erkennungszeichen zugleich. Als Wassermarke am Kanalkilometer 14,1 hat er Signalfunktion für die Adresse „Preußenhafen“ und dient als unverwechselbarer Orientierungspunkt für Sportbootfahrer, Frachtschifffahrt und Ausflugsboote. Als Teil der „Route der Wasserkultur“ ruft er die industrielle Vergangenheit der Kanäle und Häfen am Dattel-Hamm-Kanal in Erinnerung.

Quelle: Lünen an der Lippe

Nach der Pause ging es weiter und wir erreichten dann die Gahmener Straße. Dort war der Weg am Kanal zu Ende, weil dann der Lüner Stadthafen uns den Weg versperrte. Wir fuhren nach rechts zur Gahmener Straße. Die überquerten wir und fuhren dann auf dem Gahmener Kamp weiter. An dem liegt gleich rechts der Gahmener Hof, der einen Hofladen mit frischen Produkten bereithält.

HOF

HISTORIE UND INNOVATION MIT BLICK AUF DAS WOHL DER TIERE

Die erste Erwähnung des Hofes Haumann, heute besser unter Gahmener Hof  bekannt, stammt aus einer Urkunde des Jahres 1285.
Seither ist der Hof immer in Familienbesitz geblieben. Heute blicken wir auf eine dokumentierte Erbfolge bis ins Jahr 1567 zurück.
Der Hofname Haumann verlor sich erst 1961, als Hermann Goertz einheiratete.
Der Hof Goertz wird heute in der 15. Generation bewirtschaftet.

Quelle: Website des Hofs

Wir ließen den Hof rechts liegen und fuhren dann bis zur Straße Auf dem Osterfeld. Auf die bogen wir nach rechts ab. Es ging dann 880 Meter geradeaus bis zur B54. Die überquerten wir und fuhren dann nach links. Dort gibt es einen Radweg. Nach 820 Meter Fahrt auf der B54, die dort Victoriastraße heißt, erreichten wir die Konrad-Adenauer-Straße. Auf die fuhren wir nach rechts und erreichten nach 380 Meter die Moltkestraße und bogen nach rechts auf die Straße ab. Auf der Moltkestraße fuhren wir 870 Meter nach Westen und bogen dann nach rechts in einen Weg ein, der uns sehr nahe an den Segelflugplatz Lippewiesen brachte. Dort ging es nach links. Vorbei an Schrebergärten ging es in einem U wieder an die Moltkestraße. Dort mussten wir noch einmal nach rechts fahren. Nach 160 Meter ging es wieder nach rechts auf einen Weg, der dort auch Moltkestraße heißt. Der führte uns 1,4 Km, zuerst hinter dem alten Lüner Kraftwerk her und dann bis zur Schloßallee in Lippholthausen. Dort wo eine Fußgängerbrücke über die Lippe führt, bogen wir auf die Schloßallee ein. Es ging nach links weiter.

Oben die Bilder zeigen unseren Weg vom Kanal bis zur Schloßallee. Die ersten drei Bilder zeigen Teile des Gahmener Hofs. Dann zwei Bilder aus der Stadt. Danach die Bilder zeigen den Weg zum Kraftwerk und Teile des Kraftwerks. Am Ende die Fußgängerbrücke über die Lippe und das letzte zeigt noch einmal die Lippe.

Wir fuhren die Schloßallee herunter bis zur Brunnenstraße, überquerten die und fuhren auf deren Radweg nach rechts weiter. Dort steht auch geradeaus die Schlossmühle von Lippholthausen.

Das Bild zeigt die Schlossmühle von Lippholthausen.

Oben ein Film zur Schlossmühle Lippholthausen.

Quelle: Website der Schlossmühle

Recht an der Brunnenstraße liegt das Gelände des Müllverwerters Remondis. Links von der Straße das neue Kraftwerk von Lünen. Nach 1,85 Km Fahrt erreichten wir dann die Oberlipper Straße. Auf die bogen wir nach rechts ab. Die Oberlipper Straße hat keinen Fahrradweg, aber einen relativ breiten Standstreifen, der auch gut zu fahren ist. Nach 2,3 Km Fahrt hatten wir dann die Borker Straße erreicht und überquerten sie.

Das erste Bild zeigt den Kühlturm des neuen Lüner Kraftwerks. Danach die Verwaltungsgebäude der Firma Remondis

Dann ging es weiter auf der Unterlipper Straße, die links an der Straße einen Radweg hat. Den fuhren wir. Die Unterlipper Straße wir dann Übergangslos zur Marktfelder Straße. So fuhren wir 6,5 Km bis zur Kanalbrücke am Dattelner Hafen.

Oben die Bilder von der Unterlipper Straße, sowie von der Marktfelder Straße. Das letzte Bild zeigt ein Hochzeitspaar aus Strohballen. Da hatten wohl am Samstag eine Sabine und der Marc geheiratet.

Wir überquerten die Hafenbrücke, hatten uns aber vorher schon von Friedel verabschiedet, der nach der Brückenabfahrt weiter geradeaus in Richtung Heimat fuhr. Willi und ich fuhren unten nach rechts auf die Hafenstraße und dann nach links auf die Höttingstraße.

Oben die beiden Bilder sind auf der Hafenbrücke entstanden.

Von der Höttingstraße aus bogen wir dann auf die Kreuzstraße ab. Auf der Höhe des BreiterWeg verabschiedeten wir uns. Willi fuhr geradaus nach Hause. Ich nach rechts über In den Birken und dann Eichenstraße. Dann war auch ich zu Hause.

Männer wir haben am Montag wieder einiges erlebt und sind 65 Kilometer gefahren. Es war schön mit euch.

Opaju

Text

Der heiße Sommer in diesem Jahr verhinderte, dass wir am 30.7. und am 6.8. unsere Montagstour fahren konnten. Temperaturen bis weit über 30 ° wollten wir uns nicht aussetzen. Wir wollten nicht vom Fahrrad fallen. Die Wettervorhersage für den 13. 8. war dann in der vorherigen Woche zunächst recht gut. Zum Wochenende veränderte sich die Prognose aber. Regenschauer und eventuell Gewitter waren vorhergesagt. So mussten wir unsere Tourenplanung umwerfen. Ich hatte eigentlich eine ca. 65 Km lange Tour vorgeschlagen. Es sollte über Lüdinghausen nach Ottmarsbocholt und dann nach Davensberg gehen. Dorte wollte ich zum Mittag bei Clemens-August einkehren. Nach der Pause sollte es über Ascheberg und Nordkirchen wieder nach Hause gehen. Nach einem Telefonat mit Friedel änderten wir unser Vorhaben. Friedel hatte vorgeschlagen die Kornbranntwein Brennerei Böcker in der Bauernschaft Westrup, die östlich von Lüdinghausen liegt, zu besuchen und dann wieder Richtung Heimat fahren. Das waren dann etwa knappe 50 Km. Ich arbeitete die Tour etwas um und alle waren einverstanden. Treffen war bei mir angesagt. Am Montagmorgen sah es dann zuerst so aus, als können wir gar nicht losfahren. Es hatte am Morgen geregnet. Ich schaute auf mehrere Wetterapps, die mir zeigten, dass es ab 10 Uhr trocken ist. Ich telefonierte trotzdem noch mit Friedel, der aber auch meinte wir können fahren. Willi hatte vorher schon seine Bereitschaft per Handy geschickt. Natz rief dann auch noch an und wollte wissen ob wir fahren.

Um 10 Uhr waren dann alle pünktlich bei uns auf dem Garagenhof und wir fuhren los. Wir fuhren zur Dattelner Schleuse hoch. Die überquerten wir und fuhren dann entlag des Dattelner Meer bis zur Alten Fahrt. Auf deren Leinpfad fuhren wir in Richtung Olfen.

Oben die Bilder zeigen das Dattelner Meer und den Himmel, der voller Geigen hängt. Das letzte Bild zeigt meine Großen an dem Beginn der Alten Fahrt. Rechts im Bild sieht man noch das Sicherheitstor der neuen Fahrt.

Vom Dattelner Meer aus bis zur Lippeüberquerung sind es dann fast 1,9 Km Fahrt durch ein Naherholungsgebiet auf Dattelner Gebiet. Jetzt im Sommer ist der Uferbereich der Alten Fahrt wieder ziemlich zugewachsen, obwohl die Trockenheit den Pflanzen das Leben schwer macht. Überall wo kein Schatten sie schützt, da sieht es braun und verbrannt aus. Wir erreichten die Lippebrücke und machten dort wie immer einen kleine Trinkpause. Die Lippe führt auch wenig Wasser und im Uferbereich kann man von oben bis auf den Grund schauen. Wie fast immer, wenn wir dort sind, lauer Kormorane und auch vereinzelte Graureiher auf Beute aus der Lippe.

Die beiden ersten Bilder zeigen einen Teil der Alten Fahrt. Da wo die Pflanzen nahe am Ufer stehen, da sind sie auch noch grün. Aber schon einige Meter weiter ist alles braun und trocken. Das nächste Bild zeigt Seerosen, die im Trog der Klaukenbrücke wachsen. Die folgenden Bilder sind dann alle im Bereich der Lippebrücke entstanden. Sie zeigen drei Kormorane auf einem Eisenträger. Die halten Ausschau nach Beute. Ebenfalls sieht man einen Graureiher der am Lippeufer lauert. Dazwischen sieht man noch das alte Haus, in dem früher das Pumpwerk untergebracht war. In dem Bereich wurde früher Lippewasser hochgepumpt in die Alte Fahrt. Die beiden letzten Bilder zeigen den Trog der Lippeüberführung.

Kanalbrücke Alte Fahrt. Foto: RIK/ R. Budde

Nicht ganz einfach zu finden ist der Zugang zur historischen Kanalbrücke, mit deren Hilfe die sogenannte Alte Fahrt des Dortmund-Ems-Kanals die Lippe überquert. Die Straße Lehmhegge überquert den Kanal über eine Stahlbrücke. Von hier aus kann man zu Fuß über die alten Betriebswege des Kanals zur Kanalbrücke gelangen.

Um eine einheitliche Kanalhaltung zwischen Henrichenburg und Münster zu erreichen, wurde der Dortmund-Ems-Kanal in den Flusstälern von Lippe und Stever zwischen hohen seitlichen Dämmen geführt. Die Flüsse selbst wurden mit Brücken überquert. 1895 wurde die Kanalüberführung der Lippe fertig gestellt. In drei mächtigen Bögen aus Ruhrsandstein mit einer Spannweite von je 21 Metern wölbt sich die Brücke 18 Meter über dem Wasserspiegel der Lippe. Der Brückentrog ist 15 Meter breit und 70 Meter lang.

Am Fuße der Kanalüberführung über die Lippe liegt das ehemalige Pumpwerk von 1897 zur Speisung des Dortmund-Ems-Kanals mit Lippewasser. Ein Bassin neben dem Fluss nahm das aus der Lippe fließende Wasser auf, das anschließend mit Hilfe von Dampfkraft in den Kanal gehoben wurde. Dazu wurden fünf Röhrendampfkessel von 200 Quadratmeter Heizfläche nebst Wasserreinigungsapparat sowie drei Dampfpumpen installiert. Mit Eröffnung des Datteln-Hamm-Kanals wurde im Juli 1914 das Pumpwerk an der Lippe außer Betrieb gesetzt und durch die Wasserübergabe in Hamm ersetzt. Das ehemalige Maschinenhaus befindet sich in Privatbesitz, wurde im Innern umgebaut und ist nicht zugänglich. Ein Teil der Förderanlagen ist neben der Brücke noch erhalten.

Quelle: Metropole Ruhr Themenrouten

Wir fuhren noch ca. 670 Meter auf dem Leinpfad, dann fuhren wir nach links ab. Es ging weiter auf dem Weg Lehmhegge, oberhalb der Alten Fahrt. Der ist asphaltiert und schöner zu fahren als der Leinpfad der Alten Fahrt. Dort geht es zunächst etwas bergauf. Nach 1,5 Km Fahrt erreichten wir dann die B235 in Olfen. Die überquerten wir  und fuhren dann durch das Baugebiet, das vor dem ehemaligen Hafen von Olfen liegt. Über die Straße Goetheweg erreichten wir die Hafenstraße und fuhren nach rechts. Links liegt dann der ehemalige Hafen, der Heute umgebaut ist zur Grünen Achse Olfen gehört. Ich habe mehrmals darüber geschrieben.

Hier der Link dazu: www.lokalkompass.de/olfen/politik/olfen-gruene-achse-im-bereich…

Wir bogen nach links in die Grüne Achse von Olfen ab. Links vom Weg liegt zunächst das umgestaltete ehemalige Hafenbecken. Danach sieht man dann schon die Kirche Sankt Vitus, die in Olfen alles überragt. Rechts, unterhalb des Kanaldamms liegt ein Industriegebiet, das sich bis zur Selmer Straße zieht. Dort endet auch die Grüne Achse. Wir erreichten nach 950 Meter Fahrt die Schiefe Brücke in Olfen. Dort durchfuhren wir den ehemaligen Brückentrog, der heute als Radweg dient.

Hier der Link zur Schiefen Brücke: www.route-industriekultur.ruhr/themenrouten/14-kanaele-und-schiff..

Nach der Trogdurchfahrt ging es wieder auf den ehemaligen Damm der Alten Fahrt. Nach weiteren 420 Meter Fahrt kamen wir in den Bereich der Stever Auen und der Dreibogenbrücke, die die Stever überspannt. Das ist auch immer ein Punkt auf dem wir eine kleine Pause machen, um von oben in die östlichen Olfener Steverauen zu schauen.  Von dort kann man die Tiere sehen, die dort leben. Ebenfalls ist das Storchennest zu sehen. Am Montag waren dort die Heckrinder zu sehen. Das Storchennest war nicht besetzt.

Die ersten drei Bilder sind auf dem Weg Lehmhegge entstanden und zeigen die trockenen Felder und den zum Teil verdorrten Mais. Danach ein Bild vom Goetheweg mit dem Nurdachhaus. Das nächste Bild zeigt dann den umgebauten Olfener Hafen und damit den beginn der Grünen Achse. Das nächste Bild zeigt Friedel und Natz auf Höhe des Flutrasens in der Grünen Achse. Dort könnte im Winter eine Eislauffläche entstehen. Das letzte Bild zeigt Sankt Vitus.

Von der Dreibogenbrücke aus fuhren wir weiter und erreichten dann nach ca. 500 Meter die Abfahrt vom Damm der Alten Fahrt. Unten angekommen überquerten wir den Weg Benthof. Dann ging es unterhalb des ehemaligen Kanaldamms weiter. Nach 520 Meter Fahrt erreichten wir dann die B235, die wir überqueren mussten. Danach ging es noch einmal 440 Meter weiter unterhalb des Kanaldamms. Dann erreichten wir noch einmal einen der landwirtschaftlichen Wege und überquerten auch den. Danach konnten wir schon Anlauf nehmen, um dann nach 20 Metern nach rechts auf den Kanaldamm zu fahren. 40 Meter im kleinen Gang, etwa 7 Meter Höhenunterschied überwinden. Oben angekommen ging es dann weiter in Richtung Osten. Nach etwa 500 Meter Fahrt erreichten wir dann einen Teil der Alten Fahrt in der noch das Wasser belassen wurde. Sieht heute wie ein Teich aus. Noch einmal 160 Meter weiter erreichten wir wieder einen Weg. Auf den Weg fuhren wir kurz nach links und dann gleich wieder nach rechts. Nach 70 Meter geht es dann dort von dem Weg herunter nach rechts auf den Leinpfad der Alten Fahrt. Dort ist die Alte Fahrt mit Wasser gefüllt und beherbergt dort den Yachthafen Olfen. An dem fuhren wir vorbei.

Oben die beiden Bilder zeigen den Yachthafen Olfen. Das dritte Bild zeigt das Ende der Alten Fahrt, die etwa 450 Meter nach dem Yachthafen, in die Neue Fahrt mündet.

Herzlich Willkommen beim Yachtclub Dortmund-Ems e.V. Olfen.

Der YCDE wurde im Jahre 1967 von Herrn Wolfgang Knobloch gegründet. Es gab zunächst nur 7 Mitglieder. Der Hafen war ursprünglich in Olfen beheimatet, später wurde er an seine heutige Position verlegt.

Durch seinen neuen Anlegesteg ist der YCDE mittlerweile in der Lage, Liegeplätze für 30 Yachten jeder Länge zu bieten.
Bei einer Bootslänge bis zu 13m ist als Liegeplatz eine Box vorgesehen, längere Yachten machen am Längssteg fest.
Der YCDE stellt in der Regel Plätze für Gastlieger und Tagesgäste zur Verfügung.
Auf dem Hafengelände befindet sich ein gemütliches Blockhaus sowie Sanitäranlagen (Dusche/WC).
Bei Skippern, die Ruhe und Erholung suchen, ist der Hafen besonders beliebt. Das Hafenbecken lädt zum Schwimmen geradezu ein.

Das 3km entfernte Olfen bietet alle denkbaren Versorgungsmöglichkeiten. Ein Besuch ist sicherlich empfehlenswert. Der YCDE stellt hierfür kostenlos zwei Club-Fahrräder zur Verfügung. Für Wanderungen und Radtouren ist die Umgebung ideal.

Wir laden Sie ein, unseren schönen Hafen in Olfen zu besuchen.

Quelle: Website des Clubs

Insgesamt ist die Alte Fahrt dort 820 Meter lang und mit Wasser befüllt und eröffnet den Freizeitkapitänen vom Olfener Yachthafen den Zugang zum deutschen Kanal- und Flussnetz. Auch wir erreichten die Neue Fahrt und bogen nach links auf den Leinpfad ab. Die Neue Fahrt ist dort vor Jahren schon verbreitert worden und ist in dem Bereich bis zu 60 Meter breit. Vor uns lagen dann 1,9 km Fahrt bis zu der Brücke, über die wir den Kanal überqueren wollten. Der Leinpfad ist dort einiger Maßen zu befahren. Wir Radfahrer wünschen uns ja immer neu gemachte Leinpfade an den Kanälen in unserer Umgebung. Wir fuhren die 1,9 Km und überquerten dann den Dortmund-Ems-Kanal.

Im ersten Bild sieht man Natz auf dem Leinpfad in Richtung Lüdinghausen fahren. Im zweiten Bild sieht man im Hintergrund schon die Brücke und im Kanal ein Frachtschiff. Die beiden nächsten Bilder sind von der Brücke aus fotografiert und zeigen den Kanal in Richtung Lüdinghausen und in Richtung Olfen. Im letzten Bild reißt gerade der Himmel auf und zeigt uns ein wunderbares Blau.

Wir hatten die Brücke überquert und fuhren dann den Gutschenweg herunter, der uns nach 750 Meter Fahrt, vorbei an einigen Bauernhöfen, an die Bahnlinie, die von Lünen nach Dülmen verläuft. Wir überquerten den Bahnübergang und fuhren nach links weiter. Ich glaube der Weg heißt dort Kranichholz. Den fuhren wir dann etwa 820 Meter. Dann geht es nach rechts weiter. Der Weg führt uns nach ca. 400 Meter an die südliche Spitze von Lüdinghausen. Die Siedlung liegt vor dem Stadion Westfalenring. An dieser Siedlung entlang fahrend erreichten wir dann die Tüllinghofer Straße. Die überquerten wir und fuhren dann in den Patzlarweg. Der Weg führte uns an die Stever im Bereich der Kläranlage. Dort überquerten wir die Stever und fuhren nach links an der Stever weiter.

Im Bild eins sieht man die abgeernteten Felder am Patzlarweg. Bild zwei zeigt die Stever die wir überquerten. Im dritten Bild fahren Willi, Natz und Friedel in Richtung Lüdinghausen an der Stever entlang.

Von der Brücke aus fuhren wir 640 Meter und erreichten dann die Stelle wo sich die Stever in Ostenstever und westliche Stever teilt. Kurz danach geht dann ein Weg nach rechts ab, in den wir einbogen. Der sollte uns in die Bauernschaft Westrup bringen. Das Gebiet war für uns Neuland. Deshalb hatte ich mir auf der App Naviki den Weg eingegeben und auf meinem Handy gespeichert. Nach dem fuhren wir weiter. Die App zeigte eigentlich, dass wir da nicht durchkämen. Aber wir versuchten es und siehe da, es ging. Der Weg war neu asphaltiert und gut zu fahren. Dann war ein Stück das noch nicht asphaltiert war und deshalb wohl als nicht durchgängig in der App gezeichnet war. Dann ging es weiter auf dem neuen Asphaltweg. Der führte uns weiter nach Westrup herein. Nach ca. 2,5 Km erreichten wir dann die Westruper Straße. Auf die fuhren wir nach rechts und überquerten sie dann nach 120 Meter Fahrt.

Die Bilder zeigen unseren Weg durch die Bauernschaft Westrup, die auch von der Trockenheit gezeichnet ist. Im vierten Bild sieht man das Stück Weg der noch nicht asphaltiert ist.

Nach der Überquerung der Westruper Straße lag noch ein Weg von 1 Km vor uns. Dann hatten wir unser Tagesziel erreicht. Wir fuhren über den hinteren Zugang auf das Gelände des Guts Forstmannshof. Zunächst ging es an der Biogasanlage des Guts vorbei. Danach nach rechts auf den Gutshof mit seinen Gebäuden.^

Links auf dem Gutshof steht das Gebäude, in dem der Hofladen untergebracht ist. Gegenüber steht das Herrenhaus. Vor dem Hofladen sind einige Tische aufgestellt. Wir belegten einen und gingen dann in den Hofladen. Dort trafen wir auf eine junge Frau, die uns anbot einen Kaffee zu kochen. In der Kuchentheke standen noch Kuchenteilchen, die vom Sonntagsgeschäft übriggeblieben waren. Stück 1€. Willi und ich waren zuerst in den Hofladen gegangen und Willi legte sein Portemonnaie auf die Verkaufstheke. Dann ging er nach einer Tüte Plätzchen schauen. Ich rief Natz und Willi, damit sie sich auch was bestellten. Dann wollte ich schon wohl schon mein Portemonnaie aus der Hosentasche holen. Sah dann aber Willis auf der Theke liegen und nahm das in die Hand. Willi kam mit seiner Tüte Kekse wieder und wollte auch bezahlen. Sah sein Börse nicht und fragte in die Runde, “ wollt ihr mich verar….en“? Ich rallte immer noch nicht was ich gemacht hatte. Dann öffnete ich das Portemonnaie in meiner Hand um zu schauen, ob ich noch genug Kleingeld habe. Ich schaute ins Kleingeldfach und wunderte mich, dass dort ein Parkschein vom Danielsmeierparkplatz in Datteln befand. Erst jetzt sah ich auch den Perso von Willi, der links im Portemonnaie steckte. Wie peinlich, wir lachten darüber und nahmen unseren Kaffee und unseren Kuchen und setzten uns draußen an den Tisch. Es dauerte keine Minute, da hatten wir Gäste auf unseren Tellern. Wespen, eine Plage zurzeit. Wir ignorierten die Tiere und aßen unseren Kuchen und tranken unseren frischen Kaffee. Einige Krümmel aßen die Wespen. Denen schmeckte der Kuchen ebenfalls.

Die ersten drei Bilder sind noch auf der Fahrt durch Westrup entstanden. Danach das Bild zeigt schon einen Behälter der Biogasanlage auf dem Gutshof. Im nächsten Bild sind wir auf dem Hinterhof des Gutes. Danach das Bild zeigt das Gebäude der Brennerei mit einem großen Holzfass davor. Im nächsten Bild steht Natz vor dem Herrenhaus. Durch die Holztür geht es in das Gewölbecafe. Das hatte am Montag leider geschlossen Dann zwei Bilder aus dem Hofladen. Das nächste Bild zeigt Willi an seinem Rad. Im Hintergrund sieht man zwei Erntehelfer, die zur Mittagspause vom Feld kommen. Das nächste Bild zeigt dann noch einmal das Gebäude in der die Brennerei untergebracht ist. Das letzte Bild habe ich gemacht als wir vom Gut weggefahren sind. Rechts sieht man noch einen kleinen Teil eines Erdbeertunnels.

Quelle des Bilds: Website des Guts

Oben sieht man noch den Haupteingang des Guts, das über die B 58 mit dem Auto zu erreichen ist.

Die Kornbranntwein-Brennerei A.J. Böcker zu Lüdinghausen wurde vor mehr als 170 Jahren gegründet. 1848 fasste unser Vorfahre Anton Josef Böcker den Entschluss einen guten Korn zu produzieren. Seitdem haben wir die Rezepturen konstant verbessert, die Mentalität allerdings beibehalten und machen es uns auch heute zur Aufgabe beste Qualitäten zu produzieren.

Seit der Gründung im Jahre 1848 hat sich die Brennerei A.J. Böcker einen Ruf für erstklassige Spirituosen geschaffen.

Wir hoffen auch sie überzeugen zu können. Probieren und genießen sie die Vielfalt des Münsterlandes!

Quelle: Website des Guts

Wir fuhren ein Stück nach rechts auf die B 58. Dann nach 220 Meter überquerten wir sie und fuhren auf einem Wirtschaftsweg in Richtung Norden weiter. Wir wollten die Stadtfeldstraße erreichen um auf der nach rechts in Richtung Lüdinghausen zufahren. Gleich am Anfang des Weges sahen wir dann die die Himbeertunnel, die wohl zum Gutshof gehören. Dort in den Tunneln sah es aus, als seihen die Pflanzen schon abgeerntet. Rechts vom Weg standen junge Pflanzen, die wahrscheinlich im nächsten Jahr in die Tunnel kommen. Kurz danach waren dann rechts wieder Himbeertunnel, an denen noch Früchte zusehen waren. Nach 810 Meter Fahrt erreichten wir dann die Stadtfeldstraße und bogen nach links auf diese ein.

Im ersten Bild sieht man zwei Tunnel die schon abgeerntet sind. Der Tunnel ganz rechts noch nicht. Im zweiten Bild sieht man weitere Tunnel auf der linken Seite. Rechts sieht man schon die jungen Pflanzen. Das nächste Bild zeigt die Pflanzen etwas näher und im Hintergrund sieht man die Tunnel in denen noch geerntet wird. Die beiden letzten Bilder zeigen unseren weiteren Weg zur Stadtfeldstraße.

Die Stadtfeldstraße brachte uns nach 1,2 Km Fahrt an das Neubaugebiet am nordöstlichen Rand von Lüdinghausen. Dort wird immer noch kräftig gebaut. Nach weiteren 520 Meter Fahrt, entlang dem Baugebiet, macht die Straße einen kleinen Linksknick und verläuft dann geradewegs auf die Ostenstever zu. Nach Ca. 600 Meter Fahrt erreichten wir kurz hinter der Tennisanlage des TC Blau-Gold Lüdinghausen die Stever. Wir bogen nach rechts ab und fuhren an der Ostenstever weiter. Nach knapp 400 Meter erreichten wir B 235 und überquerten sie.

Im ersten Bild fahren wir gerade an dem Neubaugebiet vorbei. Bild zwei zeigt ein Wassersammelbecken, das wohl zum Neubaugebiet gehört und rechts an der Stadtfeldstraße liegt. Dort wir wahrscheinlich das Oberflächenwasser aus der Neubausiedlung gesammelt, um dort zu verdunsten. Auf den nächsten beiden Bildern sieht man die Hoffmannsmühle.

Lüdinghausen – Seit über 140 Jahren ist die „ Holländerwindmühle “ am nördlichen Stadtrand ein einzigartiger Blickfang. Hoffmanns Mühle an der Stadtfeldstraße hat zwar längst ihren Dienst quittiert, doch wurde das Baudenkmal im Gegensatz zu anderen baugleichen Mühlenbetrieben über die Zeit gerettet. Jahrzehnte vergingen ohne jede Nutzung. Das ändert sich in Kürze. Im September wird ein Baukran signalisieren, dass auf das Mühlengelände Leben zurückkehrt. Der Eigentümer will das Baudenkmal samt der Nebengebäude zu Wohnzwecken nutzen. Die dafür erforderlichen Arbeiten sind mit dem Denkmalschutz abgestimmt.

Quelle: Bericht der Westfälischen Zeitung von 2009.

Ob das so alles gekommen ist kann ich nicht sagen. Das nächste Bild ist dann auf dem Weg an der Ostenstever entstanden, zwischen Stadtfeldstraße und B 235. Die letzten vier Bilder sind dann auf dem neu gemachten Weg in Richtung Steveraltarm gemacht.

Von der B235 ging es auf den neuen Weg, entlang der Stever weiter. Der führte uns bis um den Altarm der Stever herum. Nach 710 Meter erreichten wir dann eine Holzbrücke, die uns über die Stever brachte. Von dort ging es geradeaus weiter. Nach 250 Meter erreichten wir dann einen Abzweig nach links. Den fuhren wir weiter. Der Weg führte uns durch ein Waldgebiet, dass nördlich der Burg Vischering liegt. Wir folgten dem Weg, der dann wieder an die Stever führt und dann an der entlang zur Burg Vischering. Der Weg ist zum Ende nichts für ungeübte Radfahrer. Nach 1,1 Km erreichten wir dann die Burg. Just zu dem Zeitpunkt begann es zu regnen. Glück für uns, den dort in der Burg konnten wir uns unterstellen und den heftigen Schauer abwarten.

Die ersten 5 Bilder zeigen die Idylle an den neuen Weg

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, entlang der Ostenstever bis zum Altarm. Danach die nächsten fünf Bilder zeigen Willi und Friedel, sowie Natz bei einer kleinen Pause an der Wegkreuzung. Dazwischen die schöne Natur in dem Wald, die Ruhe ausstrahlt. Danach sieht man eine Mariensäule mit Kerzen und Blumen davor. Das nächste Bild zeigt dann schon die Schlosskapelle von der Burg Vischering. Die nächsten Bilder zeigen dann die Burg Vischering, sowie den Burghof, die Gräfte der Burg, das Cafe Reitstall, mit Friedel im Vordergrund. Dann zweimal Willi der einen trockenen Unterschlupf gefunden hatte. Das letzte Bild zeigt dann noch einmal den Burghof und die ganz harten, denen der Regen unter dem Sonnenschirm nichts anhaben konnte.

Der dicke Schauer dauerte nicht so lange und wir konnten weiter. Wir fuhren von der Burg über die Brücke, die die Gräfte überspannte und erreichten dann die Klosterstraße. Die überquerten wir und fuhren in den neu gestalteten Bereich zwischen Burg Vischering und der Burg Lüdinghausen. Nach 220 Meter Fahrt durch das Gebiet bogen wir nach links ab. Der Weg dort führte uns zu einer Steverbrücke. Die überquerten wie und fuhren dann nach rechts auf dem Steverwall weiter. Auf der anderen Seite der Stever steht seid einigen Jahren das Steverbetthotel. Wir erreichten den Borgplatz. Über die Straße Amtshaus erreichten wir die Borgmühle. Die ließen wir rechts liegen und fuhren über die Burgstraße zum Marktplatz. Von dort aus fuhren wir zur Wilhelmstraße. Dort bei San Remo holten wir uns eine Kugel Eis und „kämpften“ dann wieder mit den Wespen.

Das erste Bild zeigt eine Skulptur, die noch auf dem Gelände der Burg steht. Es stellt den Kiepenkerl von Lüdinghausen da.

Der Kiepenkerl von Lüdinghausen

Gesehen im Park bei der Burg Vischering in Lüdinghausen.
Kiepenkerle wurden umherziehende Händler im niederdeutschen Sprachgebiet zwischen Sauerland und Hamburg genannt, die zum Fahrenden Volk gehörten. Sie brachten Nahrungsmittel wie Eier, Milchprodukte und Geflügel in die Städte und versorgten im Gegenzug die ländlichen Gebiete mit Salz, Nachrichten und anderen Waren. Deutsche Händler, die in dieser Form die Grenze zu den benachbarten Niederlanden überschritten, wurden dort Kiepkerel, im Norden auch Kiepkerl genannt.

Der Name leitet sich von der Kiepe ab, einer aus Holz und Korbgeflecht bestehenden Rückentrage, mit der die Kiepenkerle durch die Dörfer und Städte wanderten. Zur traditionellen Tracht der Kiepenkerle in Westfalen gehören neben der Kiepe eine Mütze, Pfeife, blauer Leinenkittel, Wanderstab und Holzschuhe. Unter ihnen waren keineswegs nur Männer, sondern auch Frauen wie Kiepenlisettken aus Schalksmühle.

Quelle: Wikipedia

Im zweiten Bild sieht man Friedel der in das Gebiet zwischen den Burgen fährt. Das nächste Bild ist auch in dem Gebiet entstanden. Danach sieht man die Stever und den Weg Steverwall. Im nächsten Bild sieht man die Borgmühle, in der eine Pizza untergebracht ist. Danach dann die Borgmühle mit dem neu gestalteten Mühlenteich im Hintergrund. Das vorletzte Bild ist auf dem Marktplatz entstanden und zeigt meine Großen am neuen Marktbrunnen. Das letzte Bild zeigt die Wilhelmstraße.

Wir aßen unser Eis und Friedel fand dann einen seltenen Besucher in einer Blüte. Er rief mich, damit ich das Tier fotografiere. Es war ein Falter, den ich noch nicht gesehen hatte. Ich machte schnell ein paar Fotos.

Oben die Bilder von dem Falter in der Blüte.

Was war das für ein Tier? Wir kannten seinen Namen nicht. Aber nach dem wir zu Hause waren schickte Friedel, der Vogler und Bäumler uns eine Nachricht. Er hatte in seinem Vogelbuch etwas gefunden.

Der Falter heißt Taubenschwänzchen, schaut euch den mal im Internet an. Das tat ich sofort.